Bir benzinli araba turboşarjı aslında bir hava kompresörüdür. Motor tarafından boşaltılan egzoz gazı akışını, türbini benzinli araba turboşarjında sürmek için güç olarak kullanır. Türbin, hava filtresi borusu tarafından gönderilen temiz havayı sıkıştıran ve daha sonra silindire gönderen koaksiyel pervaneyi çalıştırır.
Mekanik süper şarj cihazı genellikle bir kayışla motor krank milinin kasnağına bağlanır ve krank milinin dönüşü, mekanik süper şarj cihazının içindeki bıçakları döndürmek için kullanılır. Dönen bıçaklar, üretilen basınçlı havayı emme manifolduna gönderir.
Mekanik süper şarjın en büyük özelliği, düşük motor hızında süper şarj etkisi elde etmesini sağlayan "tam zamanlı müdahale" dir ve ivme hissi histerezis olmadan nispeten doğrusaldır. Dezavantajı, motor krank milinin sürüşüne dayanmasıdır, bu nedenle özellikle yüksek motor hızında bazı motor gücünü kaybedecektir, kayıp daha açıktır.
Aslında, büyük duvar arabası turboşarj sistemi ve mekanik süper şarj cihazı sistemi birbirlerinin avantajlarını tamamlayabilir, bu da bazı motorların çift süper şarj kullanmasının nedenidir. Mekanik süper şarj cihazı, düşük ve orta motor hızlarında çalışır ve orta ve yüksek hız aralığında, esas olarak sadece turbo histerezis sorununu çözmekle kalmayıp aynı zamanda çok fazla motor gücü kaybetmeyen büyük duvar arabası turboşarjına dayanır. Bununla birlikte, mevcut harika duvar arabası turboşarjlı motor turbo histerezi problemini çok iyi çözdüğü için, tek başına harika bir duvar arabası turboşarjı kullanmak yeterlidir.