De supercharger van de fabriek van de benzinecar -onderdelen gebruikt het uitlaatgas dat uit de uitlaatpijp wordt geloosd om de turbine aan te drijven om met hoge snelheid te roteren, en drijft tegelijkertijd de compressor -waaier aan om met hoge snelheid door de rotoras te roteren. De snelheid kan zo hoog zijn als 50.000 tot 230.000 r/min. De high-speed roterende compressor waaier onder druk van de geïnhaleerde lucht, waardoor de luchtdichtheid de cilinder binnenkomt en het vermogen van de dieselmotor verbetert. De turbocompressor is een belangrijk onderdeel dat wordt gebruikt om het motorvermogen te vergroten en de uitstoot van de uitlaat te verminderen. Vanwege onjuist gebruik, onderhoud en zorg is het gemakkelijk om te falen, waardoor de motor niet goed werkt. Dit artikel introduceert enkele gemeenschappelijke fouten en behandelingsmethoden als volgt:
1. Het olieverbruik is groot, maar de kleur van de uitlaatrook is normaal en het vermogen is niet verminderd.
Oorzaak: deze situatie wordt in het algemeen veroorzaakt door olielekkage.
Behandelingsmethode:
(1) Controleer eerst of de externe oliopijp van het motorsmeersysteem (inclusief de Supercharger -inlaat- en retouroliepijpen) lekt;
(2) Controleer of er olie is bij de uitlaatuitlaat van Supercharger. Als er olie is, kan worden vastgesteld dat de afdichtring aan één uiteinde van de turbine is beschadigd en de afdichtring moet worden vervangen.
(ii) Het olieverbruik is groot, de uitlaat straalt blauwe rook uit, maar de kracht neemt niet af.
Oorzaak: Vanwege olielekkage aan het compressoruiteinde van de supercharger komt de olie de verbrandingskamer binnen via de motorinlaatpijp en wordt verbrand. Er zijn verschillende mogelijkheden:
(1) De Supercharger -retouroliepijp is niet glad en de olie verzamelt te veel bij de middelste ondersteuning van de rotor -assemblage en stroomt in de compressorsporder langs de rotoras.
(2) Nadat de afdichtring of olieveringsring nabij het ene uiteinde van de compressorspuiter is beschadigd, komt de olie van hier de waaierkamer binnen en komt vervolgens de verbrandingskamer binnen door de inlaatpijp samen met de onder druklucht in de kamer.
Behandelingsmethode:
(1) Open de luchtuitlaat van de compressor of de rechte pijp van de motorinlaat (rubberen slang) om te zien of de pijpmond en de pijpwand aan de olie worden nageleefd. Als dat zo is, controleer dan of de Supercharger Return Oil Pipe soepel is. Als het niet soepel is, wordt het veroorzaakt door overmatige olie -accumulatie bij de middelste ondersteuning. De retouroliepijp moet worden gewist en opnieuw worden geïnstalleerd.
(2) Als het glad is, wordt het veroorzaakt door schade aan de afdichtring of olieverwervingsring aan één uiteinde van de waaier. De supercharger moet worden gedemonteerd voor reparatie.
(Iii) Het olieverbruik is groot, de uitlaat straalt blauwe of zwarte rook uit en de kracht wordt verminderd.
Redenen:
(1) De opening tussen de zuiger en de cilinder is te veel gedragen, en de olie lekt in de verbrandingskamer en wordt verbrand.
(2) Wanneer de lucht in de supercharger wordt opgezogen, ondervindt de luchtstroom een grotere weerstand. (Het luchtfilter is bijvoorbeeld geblokkeerd, de inlaatslang wordt vervormd of afgevlakt door zuigkracht, enz.), De druk op de compressorinlaat is laag, waardoor de olie in de compressor lekt en de verbrandingskamer binnengaat met de gecomprimeerde lucht en verbranden.