Bộ siêu nạp của nhà máy sản xuất bộ phận xe xăng sử dụng khí thải được thải ra từ ống xả để điều khiển tuabin để xoay ở tốc độ cao, đồng thời điều khiển bánh công tác máy nén quay ở tốc độ cao qua trục rôto. Tốc độ của nó có thể cao tới 50.000 đến 230.000 r/phút. Bánh công tác máy nén quay tốc độ cao áp lực không khí hít vào, làm tăng đáng kể mật độ không khí đi vào xi lanh và cải thiện sức mạnh của động cơ diesel. Bộ tăng áp là một phần quan trọng được sử dụng để tăng năng lượng động cơ và giảm lượng khí thải. Do sử dụng không đúng cách, bảo trì và chăm sóc, rất dễ bị hỏng, dẫn đến động cơ không hoạt động đúng. Bài viết này giới thiệu một số thất bại và phương pháp điều trị của bộ tăng áp phổ biến như sau:
1. Tiêu thụ dầu lớn, nhưng màu khói xả là bình thường và công suất không giảm.
Nguyên nhân: Tình trạng này thường được gây ra bởi rò rỉ dầu.
Phương pháp điều trị:
(1) Đầu tiên, hãy kiểm tra xem ống dầu bên ngoài của hệ thống bôi trơn động cơ (bao gồm cả ống dẫn siêu nạp và ống dầu trả lại) có bị rò rỉ hay không;
(2) Kiểm tra xem có dầu ở cửa hàng xả siêu nạp hay không. Nếu có dầu, có thể xác định rằng vòng niêm phong ở một đầu của tuabin bị hỏng và vòng niêm phong nên được thay thế.
(ii) mức tiêu thụ dầu lớn, khí thải phát ra khói xanh, nhưng công suất không giảm.
Nguyên nhân: Do rò rỉ dầu ở đầu máy nén của bộ siêu nạp, dầu đi vào buồng đốt qua ống nạp động cơ và bị đốt cháy. Có một số khả năng:
.
.
Phương pháp điều trị:
(1) Mở đầu ra không khí của máy nén hoặc ống thẳng động cơ (ống cao su) để xem liệu miệng ống và tường ống có được tuân thủ với dầu không. Nếu vậy, xin vui lòng kiểm tra xem ống dầu trở lại siêu nạp có mịn hay không. Nếu nó không trơn tru, nó được gây ra bởi sự tích lũy dầu quá mức ở sự hỗ trợ giữa. Các ống dầu trở lại nên được xóa và cài đặt lại.
(2) Nếu nó trơn tru, đó là do thiệt hại cho vòng niêm phong hoặc vòng ném dầu ở một đầu của bánh công tác. Bộ siêu nạp nên được tháo rời để sửa chữa.
(Iii) mức tiêu thụ dầu lớn, khí thải phát ra khói màu xanh hoặc đen và năng lượng bị giảm.
Lý do:
(1) Khoảng cách giữa pít -tông và xi lanh bị mòn quá nhiều, và dầu rò rỉ vào buồng đốt và bị đốt cháy.
(2) Khi không khí bị hút vào bộ siêu nạp, luồng không khí sẽ gặp phải điện trở lớn hơn. . và đốt.