Şanzıman, benzinli bir otomobilin çok önemli bir parçasıdır. İletim oranını değiştirebilir ve sürüş tekerleklerinin torkunu ve hızını genişletebilir. Modern teknolojinin geliştirilmesiyle, benzinli otomobil şanzımanları da yükseltildi. Orijinal manuel şanzımandan mevcut sürekli değişken şanzımanlara kadar, senkronizörden senkronizatöre kadar, kontrol gittikçe daha uygun hale geliyor. Şu anda, dizel motorlar mühendislik makinelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Torkları ve hız aralıkları küçüktür ve çeşitli çalışma koşullarında çekiş ve sürüş hızı için Roewe otomobilinin gereksinimlerini karşılayamaz. Bu çelişkiyi çözmek için bir şanzıman gereklidir. Petrol otomobil şanzımanının performansı, mühendislik makinelerinin gücünü, ekonomisini ve sürülebilirliğini ölçmenin anahtarıdır. Mevcut iletim sistemleri esas olarak şunları içerir: mekanik iletim, hidrolik iletim ve hidrostatik iletim. Benzinli otomobil şanzımanları manuel vites değiştirme ve güç değişimi içerir ve yapılar sabit eksen ve gezegen tiplerini içerir.
Bunlar arasında, hidrolik tork dönüştürücü AT'nin en karakteristik bileşenidir. Pompa pervanesi, türbin ve bir kılavuz tekerlek gibi bileşenlerden oluşur. Tork ve debriyaj eylemini iletmek için doğrudan motor gücünü girer. Pompa pervanesi ve türbin bir çift çalışma kombinasyonudur. Birbirlerinin karşısına yerleştirilmiş iki hayran gibidirler. Bir aktif fan tarafından üflenen rüzgar, diğer pasif fanın bıçaklarını döndürecek. Akan hava rüzgarı kinetik enerjiyi aktarmak için bir ortam haline gelir. .
Kinetik enerjiyi iletmek için bir ortam olarak hava yerine sıvı kullanılırsa, pompa pervanesi türbini sıvının içinden döndürmeye yönlendirir ve sıvının iletim verimliliğini artırmak için pompa pervanesi ile türbin arasında bir kılavuz tekerlek eklenir. Çünkü hidrolik tork dönüştürücünün otomatik şanzıman tork aralığı yeterince büyük değil ve verimlilik düşük.