Roewe otomobil yumrukunun basıncı, malzemenin elastik sıkıştırma, bükme, çizim ve diğer deformasyonlara girmesine neden olur ve içbükey kalıp deliğine hafifçe sıkılır. Şu anda, Roewe otomobilinin yumruk altındaki malzeme hafifçe kemerli ve içbükey kalıp üzerindeki malzeme hafifçe yükseldi. Boşluk ne kadar büyük olursa, kemer ve kalkış o kadar ciddi olur. Bu aşamada, malzemenin içindeki stres elastik bir deformasyon durumunda elastik sınırı aşmaz. Petrol otomobil yumruk boşaltıldığında, malzeme orijinal şekline geri döner;
Roewe otomobil yumruk basmaya devam ettikçe, malzemedeki stres akma mukavemetine ulaşır ve malzeme plastik kesme deformasyonu üretmeye başlar; Roewe arabası yumruk tabakaya sıkışır ve tabaka içbükey kalıp içine sıkılır, parlak bir kesme bölümü oluşturur ve aynı zamanda dışbükey ve içbükey nedeniyle kalıpta bir boşluk vardır, bu yüzden bükme ve bükme ile eşlik eder. Malzemenin deformasyonunu çizme (boşluk ne kadar büyük olursa, deformasyon o kadar büyük). Benzinli otomobilin yumrukları bastırılmaya devam ettikçe, malzemenin deformasyon direnci artmaya devam eder, sertleşme yoğunlaşır ve gerilim konsantrasyonu son kenarın yakınında meydana gelir. Malzemenin gerilme mukavemetine ulaşıldığında, plastik deformasyon aşaması sona erer;
3. Kırılma ve Ayırma aşaması
Kesme kenarının yakınındaki stres, malzeme arızası stresine ulaştığında, dışbükey ve içbükey kalıplar arasındaki malzeme, içbükey ve Roewe otomobil dışbükey kalıpların kesme kenarının yan tarafında çatlaklar üretir ve malzemenin iç tabakasına doğru genişler. Yüksek kesme stresinin yönü, malzemenin ayrılmasına neden olur.