Petrol Araç Aksesuarlarının Petrol Pompası Cihazları için Çalışma Yönergeleri

Bir yağlama sistemi, yağ tavasından bir Roewe otomobil motorunun hareketli kısımlarına zorlanabileceği bir cihazdır.

Yağ basıncını zorlamak ve her sürtünme yüzeyine yağı zorlamak için belirli bir miktarda yağ sağlamak için kullanılan bir bileşen. Dişli ve rotor yağ pompaları içten yanmalı motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Dişli yağı pompası basit bir yapıya, kolay işleme, güvenilir çalışma ve uzun servis ömrüne sahiptir. Pompa yüksek yağ basıncına sahiptir ve yaygın olarak kullanılır. Rotor pompaları karmaşık rotor şekillerine sahiptir ve esas olarak toz metalurjisi ile basılır. Bu pompa dişli pompasıyla aynı avantajlara sahiptir, ancak kompakt bir yapıya ve küçük boyuta sahiptir. İçten yanmalı motorlarda giderek daha fazla kullanılmaktadır.
Bu dişli yağı pompası güvenilir çalışma, basit yapı, uygun üretim, yüksek pompa yağı basıncı vb. Özelliklerine sahiptir ve yaygın olarak kullanılmaktadır.
Benzinli otomobil motoru çalıştığında, eksantrik mil üzerindeki sürüş dişlisi, güç yağı pompasının şanzıman dişlisine sahiptir, bu da sürüş dişlisi şaftına sabitlenen sürüş dişlisinin dönmesine neden olur, böylece tahrikli dişlinin ters yönde dönmesini sağlar. Yağ diş boşluğu boyunca yağ pompasından akar. Oda hareket ediyor. Pompa duvarından yağ deşarj odasına gönderilir. Bu şekilde, emme oluşturmak için yağ giriş odasında düşük bir basınç oluşur ve yağ tavasındaki yağ yağ odasına emilir. Ana dişli ve tahrikli dişli sürekli olarak döndüğünde, yağ sürekli olarak gerekli yere pompalanır.
Fayda modeli basit yapıya, küçük hacim, hafif ve büyük yağ dağıtım kapasitesine sahiptir. Sikloidal rotor pompası, az sayıda diş ve kompakt bir yapıya sahip bir iç ve dış rotor örgü yapısını benimser. Diğer izolasyon bileşenleri olmadan kapalı bir boşluk oluşturabilir ve az sayıda parçaya sahiptir.
Pürüzsüz çalışma ve düşük gürültü. Bir sikloidal rotor pompasının iç ve dış rotorlarındaki diş sayısı sadece birdir. Göreceli hareket halindeyken, diş yüzeyinin kayma hızı çok küçüktür ve ağ noktası sürekli olarak iç rotor ve dış rotorun diş profili boyunca hareket eder. Bu nedenle, iki rotorun diş yüzeylerinin karşılıklı aşınması çok küçüktür. Yağ emme odası ile yağ deşarj odası arasındaki açı 145 ° 'ye yakın olduğundan, yağ emme ve yağ deşarj süresi nispeten yeterlidir. Bu nedenle, yağ akışı nispeten kararlıdır, hareket nispeten kararlıdır ve gürültü dişli pompasından önemli ölçüde daha düşüktür.
Yüksek hızlı işlevsellik harika. Sıradan kapalı dişli pompaları için, dönme hızı çok yüksekse, santrifüj kuvvet, vadilerin doldurulmasının pompanın verimliliğini azaltacak "delikler" oluşturmak için yetersiz olmasına neden olur. Bu nedenle, dönme hızı nadiren 3000 rpm'yi aşar ve periferik hız 5 ila 6 metre/saniye arasındadır. Sikloidal rotor pompaları için, emme aralığı ve yağ deşarjı büyüktür. Yüksek hızda dönerken, santrifüj kuvvet, zararlı "delik" fenomenlerine neden olmadan vadilerdeki yağın doldurulmasına elverişlidir. Bu nedenle, sikloidal rotor pompasının dönüş hızı aralığı birkaç yüz ila yaklaşık 10.000 arasında değişebilir.