Tapadaki yağ lekeleri yağlama yağından kaynaklanır ve izolatörün üstündeki kırılmaya düşük benzin derecesi neden olabilir. Bir benzin arabasını korurken, bujilerin durumuna daha fazla dikkat edin. Mükemmel performansa sahip bujiler aracın güç performansını artırabilir. Bujilerin servis ömrü genellikle 15.000 kilometredir ve uzun süreli bujilerin servis ömrü 30.000 kilometreyi geçmez. Bununla birlikte, birçok araba sahibinin bujileri ile ilgili bazı sorunları vardır ve normal hizmet ömrüne ulaşamazlar.
Aslında, bujiler oldukça yüksek sıcaklıklarda çalışır. Bir benzinli otomobil motoru normal şekilde çalışırken, buji izolatör eteğinin sıcaklığı genellikle 500-600 santigrat derece arasında tutulur. Çok yüksek veya çok düşük sıcaklıkların buji üzerinde olumsuz etkileri olacaktır. Bujinin sıcaklığı çok düşük olduğunda, bujideki izolatör karbon birikintilerine eğilimlidir, bu da sonunda sızıntı ve ateşe neden olur. Buji çalışma sıcaklığı çok yüksekse, benzinli motorun ön ateşlemesine ve çalmasına kolayca neden olabilir. Roewe otomobil eğitim kampında, özel mağazanın personeli, bujilerin ortak arızalarını iki tipte sınıflandırdı. Biri bujinin ciddi şekilde azalması, diğeri de bujinin üzerinde birikintiler olmasıdır.
Araba sahipleri, bujinin ucunun yaralandığını veya hasar gördüğünü ve bujinin eriydiğini ve aşındığını bulduğunda, bu, bujinin hasar gördüğünü ve bujinin şu anda değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Araç sahipleri, buji fişi ablasyon semptomlarını ve değiştirme sırasında renk değişikliklerini kontrol edebilir.
1. Elektrik erir ve izolatör beyaza dönüşür
Bu fenomen yanma odasının çok yüksek olduğunu gösterir. Bunun nedeni, yanma odasındaki aşırı karbon yatakları olabilir, bu da valf boşluğunun çok küçük olmasına neden olabilir, bu da egzoz valfinin aşırı ısınmasına veya soğutma cihazının kötü çalışmasına neden olabilir. Buji belirtilen torka göre sıkılmadığında, izolatörün elektrofüzyonuna ve beyazlatılmasına da neden olabilir.
2. Akım yuvarlanır ve izolatör yaralanır.
Bu, benzinli motorun erken ateşleme süresi, düşük benzinli oktan sayısı, yüksek buji kalorifik değeri vb.
3. İzolatörün üst kısmındaki çatlak
Genel olarak konuşursak, sapma izolatör rüptürünün ana nedenidir. Bununla birlikte, erken ateşleme süresi, düşük oktan benzin sayısı ve aşırı yüksek yanma odası, benzinli otomobil motorlarının çalınmasına ve yanmasına neden olabilir.
4. İzolatörün üstünde gri ve siyah çizgiler vardır.
Bu şeridin görünümü, bujinin sızdığını ve sahibinin koşulsuz olarak değiştirmesi gerektiğini gösterir.
Araba sahipleri, bujinin ucunun yaralandığını veya hasar gördüğünü ve bujinin eriydiğini ve aşındığını bulduğunda, bu, bujinin hasar gördüğünü ve bujinin şu anda değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Araç sahipleri, buji fişi ablasyon semptomlarını ve değiştirme sırasında renk değişikliklerini kontrol edebilir.
1. Elektrik erir ve izolatör beyaza dönüşür
Bu fenomen yanma odasının çok yüksek olduğunu gösterir. Bunun nedeni, yanma odasındaki aşırı karbon yatakları olabilir, bu da valf boşluğunun çok küçük olmasına neden olabilir, bu da egzoz valfinin aşırı ısınmasına veya soğutma cihazının kötü çalışmasına neden olabilir. Buji belirtilen torka göre sıkılmadığında, izolatörün elektrofüzyonuna ve beyazlatılmasına da neden olabilir.
2. Akım yuvarlanır ve izolatör yaralanır.
Bu, benzinli motorun erken ateşleme süresi, düşük benzinli oktan sayısı, yüksek buji kalorifik değeri vb.
3. İzolatörün üst kısmındaki çatlak
Genel olarak konuşursak, sapma izolatör rüptürünün ana nedenidir. Bununla birlikte, erken ateşleme süresi, düşük oktan benzin sayısı ve aşırı yüksek yanma odası, benzinli otomobil motorlarının çalınmasına ve yanmasına neden olabilir.
4. İzolatörün üstünde gri ve siyah çizgiler vardır.
Bu şeridin görünümü, bujinin sızdığını ve sahibinin koşulsuz olarak değiştirmesi gerektiğini gösterir.