ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของโรงงานผลิตชิ้นส่วนน้ำมันเบนซินใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียเพื่อขับกังหันเพื่อหมุนด้วยความเร็วสูงและในเวลาเดียวกันก็ผลักดันใบพัดคอมเพรสเซอร์หมุนด้วยความเร็วสูงผ่านเพลาโรเตอร์ ความเร็วของมันสามารถสูงถึง 50,000 ถึง 230,000 r/นาที ใบพัดคอมเพรสเซอร์หมุนความเร็วสูงจะทำให้อากาศสูดดมเพิ่มขึ้นอย่างมากเพิ่มความหนาแน่นของอากาศเข้าสู่กระบอกสูบและปรับปรุงพลังของเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนสำคัญที่ใช้ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และลดการปล่อยไอเสีย เนื่องจากการใช้งานการบำรุงรักษาและการดูแลที่ไม่เหมาะสมจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะล้มเหลวทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง บทความนี้แนะนำความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไปและวิธีการรักษาดังนี้:
1. การบริโภคน้ำมันมีขนาดใหญ่ แต่สีควันไอเสียเป็นเรื่องปกติและพลังงานจะไม่ลดลง
สาเหตุ: สถานการณ์นี้เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมัน
วิธีการรักษา:
(1) ก่อนอื่นตรวจสอบว่าท่อน้ำมันภายนอกของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ (รวมถึงทางเข้าของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และท่อน้ำมันคืน) กำลังรั่วไหลหรือไม่
(2) ตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ที่เต้าเสียบไอเสียซูเปอร์ชาร์จเจอร์หรือไม่ หากมีน้ำมันสามารถพิจารณาได้ว่าวงแหวนปิดผนึกที่ปลายด้านหนึ่งของกังหันได้รับความเสียหายและควรเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึก
(ii) การบริโภคน้ำมันมีขนาดใหญ่ไอเสียปล่อยควันสีน้ำเงิน แต่พลังงานไม่ลดลง
สาเหตุ: เนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันที่ปลายคอมเพรสเซอร์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์น้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านท่อไอดีของเครื่องยนต์และถูกเผา มีความเป็นไปได้หลายอย่าง:
(1) ท่อน้ำมันคืนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่เรียบและน้ำมันสะสมมากเกินไปที่การรองรับกลางของชุดโรเตอร์และไหลลงสู่ใบพัดคอมเพรสเซอร์ตามแนวเพลาโรเตอร์
(2) หลังจากวงแหวนปิดผนึกหรือแหวน Slinger น้ำมันใกล้กับปลายด้านหนึ่งของใบพัดคอมเพรสเซอร์ได้รับความเสียหายน้ำมันจะเข้าสู่ห้องใบพัดจากที่นี่จากนั้นเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านท่อไอดีพร้อมกับอากาศที่มีแรงดันในห้อง
วิธีการรักษา:
(1) เปิดเต้าเสียบลมของคอมเพรสเซอร์หรือท่อส่งเครื่องยนต์ (ท่อยาง) เพื่อดูว่าปากและผนังท่อติดกับน้ำมันหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นโปรดตรวจสอบว่าท่อน้ำมันส่งคืนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นราบรื่นหรือไม่ หากไม่ราบรื่นมันเกิดจากการสะสมน้ำมันมากเกินไปที่การรองรับกลาง ควรล้างท่อน้ำมันคืนและติดตั้งใหม่
(2) ถ้ามันราบรื่นมันเกิดจากความเสียหายต่อวงแหวนปิดผนึกหรือแหวนเครื่องโยนน้ำมันที่ปลายด้านหนึ่งของใบพัด ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ควรถอดประกอบเพื่อซ่อมแซม
(iii) การบริโภคน้ำมันมีขนาดใหญ่ไอเสียปล่อยควันสีน้ำเงินหรือสีดำและพลังงานจะลดลง
เหตุผล:
(1) ช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบนั้นสวมใส่มากเกินไปและน้ำมันรั่วไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้และถูกเผา
(2) เมื่ออากาศถูกดูดเข้าไปในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์การไหลของอากาศจะพบความต้านทานมากขึ้น (ตัวอย่างเช่นตัวกรองอากาศถูกปิดกั้นท่อไอดีจะเปลี่ยนรูปหรือแบนโดยการดูด ฯลฯ ) ความดันที่ทางเข้าคอมเพรสเซอร์อยู่ในระดับต่ำทำให้น้ำมันรั่วไหลเข้าไปในคอมเพรสเซอร์และเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยอากาศบีบอัด และเผา