Diskutera bensinbilens livslängd ur motorstillverkningens perspektiv

Som vi alla vet är de fordon som produceras av nuvarande bilföretag alla monterade på monteringslinjen, och behandlingen av delar produceras också under enhetliga standarder. Bearbetningsnoggrannheten för varje del och felet som genererats under monteringsprocessen är mycket liten, och det kan sägas att de i princip är konsekventa. Med andra ord finns det inga problem med montering. Anledningen till att det finns en skillnad i kvaliteten på Roewe -bilmotorer beror på tekniken och principerna som används i Roewe -bilmotorer.

ROEWE -bilmotorernas livslängd begränsas av nationell politik. I Kina måste privata bilar som har använts i 15 år inspekteras en gång var sjätte månad, två gånger om året, tills inspektionen misslyckas. Bensinbil som har kört 600 000 kilometer måste skrotas; Taxi kan endast användas i 8 år, små lastbilar kan endast användas i 12 år och det längsta praktiska livet är stora och medelstora lastbilar och lastbilar, som kan användas i 15 år. Det kan sägas att skrotningsåldern för den kinesiska bensinbilen inte är kort i världen. Detta beror på mitt lands nuvarande industriella status. Så länge det kan drivas kommer det att drivas, och det finns inte så många uppgifter. Däremot, i Japan, är den genomsnittliga privata bilen tio år, i Tyskland är det 8 år, i USA är det 12 år, och i Indien är det 20 år.
Antalet kilometer påverkar också direkt livslängden för Roewe -bilmotorer. Vanligtvis används vanligtvis bensinmotorn i en hyresroewe -bil för 400 000 till 500 000 kilometer. För att säkerställa säker körning föreskriver regeringen och branschen att den ska skrotas efter 8 år. Privatbilarnas livslängd är 15 år och den totala körsträckan är mellan 200 000 och 300 000 kilometer. Importerade bilar är cirka 30-40 kilometer. Antalet kilometer bestäms också av ägarens underhållsvanor. Om underhållet är i rätt tid och reparationen hanteras ordentligt kan den fortfarande köras i några år till när det når körsträckan att bensinmotorn ska köra.
Bensinbil är mekaniska. Om ingen driver dem är de döda, medan personen som driver dem lever, så förarens personliga kunskaper och erfarenhet av att driva bensinbil påverkar direkt bensinbilens livslängd. Förarens upplevelse samlas under en lång tid. För att uttrycka det otydligt är det en kilometer åt gången. Erfaren förare kan förstå "temperamentets" för bensinbil och göra korrekta och rimliga motåtgärder baserade på återkopplingsinformationen från bensinbilen, så att bensinmotorn kan fungera i bästa tillstånd, vilket har effekten att göra bensinmotorn "dö av ålderdom "normalt.