Växellådan är en mycket viktig del av en bensinbil. Det kan ändra transmissionsförhållandet och utöka vridmomentet och hastigheten på drivhjulen. Med utvecklingen av modern teknik har bensinbilväxellådor också uppgraderats. Från den ursprungliga manuella växellådan till den nuvarande kontinuerligt variabla växellådan, från ingen synkroniserare till med synkroniserare, blir kontrollen mer och mer bekväm. För närvarande används dieselmotorer allmänt i ingenjörsmaskiner. Deras vridmoment och hastighetsområden är små och kan inte uppfylla kraven i Roewe Car för dragkraft och körhastighet under olika arbetsförhållanden. En växellåda behövs för att lösa denna motsägelse. Prestandan för bensinbilväxellåda är nyckeln till att mäta kraften, ekonomin och körbarheten för ingenjörsmaskiner. De nuvarande transmissionssystemen inkluderar huvudsakligen: mekanisk överföring, hydraulisk transmission och hydrostatisk transmission. Överföringar av bensinbilar inkluderar manuell växling och kraftförändring, och strukturerna inkluderar fast axel- och planetyper.
Bland dem är den hydrauliska vridmomentomvandlaren den mest karakteristiska komponenten i AT. Det består av komponenter som en pumphjul, en turbin och ett styrhjul. Den matar direkt in motorns kraft för att överföra vridmoment och kopplingsåtgärder. Pumphjulet och turbinen är ett par fungerande kombinationer. De är som två fans placerade mittemot varandra. Vinden som blåses av en aktiv fläkt kommer att driva bladen på den andra passiva fläkten för att rotera. Den flytande luftvinden blir mediet för att överföra kinetisk energi. .
Om vätska används istället för luft som medium för att överföra kinetisk energi, kommer pumphjulet att driva turbinen att rotera genom vätskan, och ett styrhjul tillsätts mellan pumphjulet och turbinen för att förbättra vätskans överföringseffektivitet. Eftersom det hydrauliska vridmomentomvandlarens automatiska transmissionsmomentområde inte är tillräckligt stort och effektiviteten är låg.