Oljefläckarna på pluggen orsakas av smörjolja, och brottet på toppen av isolatorn kan orsakas av låg bensin. När du håller en bensinbil, var mer uppmärksam på tändstiftens tillstånd. Tändstift med utmärkt prestanda kan förbättra fordonets kraftprestanda. Tändlivslängden för tändstift är i allmänhet 15 000 kilometer, och livslängden för långvariga tändstift överstiger inte 30 000 kilometer. Men många bilägare har ofta vissa problem med sina tändstift och kan inte nå sin normala livslängd.
Faktum är att tändstift fungerar vid ganska höga temperaturer. När en bensinbilmotor normalt körs, hålls temperaturen på tändstiftets isolatorkjol i allmänhet mellan 500-600 grader Celsius. Temperaturer som är för höga eller för låga kommer att ha negativa effekter på tändstiftet. När tändstiftets temperatur är för låg är isolatorn på tändstiftet benägna att kolavlagringar, vilket så småningom kommer att orsaka läckage och eld. Om tändstiftets driftstemperatur är för hög kan det enkelt orsaka förinriktning och knackning av bensinmotorn. På Roewe Car Training Camp klassificerade personalen i specialbutiken de vanliga felen för tändstift i två typer. Den ena är att tändstiftet är allvarligt avblatat, och den andra är att det finns insättningar på tändstiftet.
När bilägare upptäcker att spetsen på tändstiftet är ärr eller skadat, och tändstiftet smälter och eroderas, indikerar detta att tändstiftet har skadats och tändstiftet bör bytas ut vid denna tid. Bilägare kan kontrollera om symtom på tändstift ablation och färgförändringar under utbyte.
1. El smälter och isolatorn blir vit
Detta fenomen indikerar att förbränningskammaren är för hög. Detta kan bero på överdrivna kolavlagringar i förbränningskammaren, vilket gör att ventilavståndet är för liten, vilket kan göra att avgasventilen överhettas eller kylanordningen fungerar dåligt. När tändstiftet inte dras åt enligt det angivna vridmomentet kan det också orsaka elektrofusion och blekning av isolatorn.
2. Strömmen blir rundad och isolatorn blir ärr.
Detta visar att bensinmotorn brinner för tidigt, vilket kan orsakas av för tidig tändtid, lågt bensinoktannummer, högt tändstiftsvärde, etc.
3. Crack högst upp i isolatorn
Generellt sett är deflagration den främsta orsaken till isolatorbrott. Emellertid kan för tidig tändtid, lågt oktan antal bensin och alltför hög förbränningskammare orsaka knackning och förbränning av bensinbilmotorer.
4. Det finns grå och svarta ränder på toppen av isolatorn.
Utseendet på denna rand indikerar att tändstiftet har läckt ut och ägaren måste ersätta den villkorslöst.
När bilägare upptäcker att spetsen på tändstiftet är ärr eller skadat, och tändstiftet smälter och eroderas, indikerar detta att tändstiftet har skadats och tändstiftet bör bytas ut vid denna tid. Bilägare kan kontrollera om symtom på tändstift ablation och färgförändringar under utbyte.
1. El smälter och isolatorn blir vit
Detta fenomen indikerar att förbränningskammaren är för hög. Detta kan bero på överdrivna kolavlagringar i förbränningskammaren, vilket gör att ventilavståndet är för liten, vilket kan göra att avgasventilen överhettas eller kylanordningen fungerar dåligt. När tändstiftet inte dras åt enligt det angivna vridmomentet kan det också orsaka elektrofusion och blekning av isolatorn.
2. Strömmen blir rundad och isolatorn blir ärr.
Detta visar att bensinmotorn brinner för tidigt, vilket kan orsakas av för tidig tändtid, lågt bensinoktannummer, högt tändstiftsvärde, etc.
3. Crack högst upp i isolatorn
Generellt sett är deflagration den främsta orsaken till isolatorbrott. Emellertid kan för tidig tändtid, lågt oktan antal bensin och alltför hög förbränningskammare orsaka knackning och förbränning av bensinbilmotorer.
4. Det finns grå och svarta ränder på toppen av isolatorn.
Utseendet på denna rand indikerar att tändstiftet har läckt ut och ägaren måste ersätta den villkorslöst.