1. Przekładnia kierownicza z zębatką w samochodach benzynowych: Jest to najpopularniejszy typ przekładni kierowniczej w samochodach benzynowych. Jego podstawową konstrukcją jest para zazębiających się ze sobą kół zębatych i zębatek. Kiedy wał kierownicy napędza koła zębate, zębatki i koła zębate poruszają się po linii prostej. lekkoatletyka.
2. Korba ślimakowa Przekładnia kierownicza samochodu benzynowego: Przekładnia kierownicza samochodu benzynowego ze ślimakiem jako elementem aktywnym i czopem korby jako elementem napędzanym. Ślimak ma gwint trapezowy, a na korbie opiera się łożysko palcowo-stożkowe. Korba i wał wahacza kierownicy tworzą integralną całość. Podczas skręcania użyj kierownicy, aby obrócić ślimak. Zwężający się sworzeń osadzony w rowku ślimakowym obraca się z jednej strony i porusza się po łuku wokół osi obrotowego ramienia, wprawiając korbę i pionowe ramię w ruch wahadłowy, a następnie obraca koło poprzez obrotowy mechanizm przekładni.
3. Przekładnia kierownicza z kulą obiegową Geely Car: układ wspomagania kierownicy z kulą obiegową. Główna konstrukcja składa się z części mechanicznych i hydraulicznych
Część mechaniczna składa się z korpusu, pokrywy bocznej, pokrywy górnej, pokrywy dolnej, śruby kulowej z obiegiem, nakrętki zębatki, rdzenia zaworu obrotowego i wału przekładni sektorowej. Istnieją dwie pary par przekładni: jedna para to śruby i nakrętki, a druga para to zębatka, sektor zębów lub wał zębaty sektorowy. Pomiędzy śrubą a nakrętką zębatki zainstalowana jest cyklicznie tocząca się stalowa kulka, która przekształca tarcie ślizgowe w tarcie toczne, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni.
3. Przekładnia kierownicza z kulą obiegową Geely Car: układ wspomagania kierownicy z kulą obiegową. Główna konstrukcja składa się z części mechanicznych i hydraulicznych
Część mechaniczna składa się z korpusu, pokrywy bocznej, pokrywy górnej, pokrywy dolnej, śruby kulowej z obiegiem, nakrętki zębatki, rdzenia zaworu obrotowego i wału przekładni sektorowej. Istnieją dwie pary par przekładni: jedna para to śruby i nakrętki, a druga para to zębatka, sektor zębów lub wał zębaty sektorowy. Pomiędzy śrubą a nakrętką zębatki zainstalowana jest cyklicznie tocząca się stalowa kulka, która przekształca tarcie ślizgowe w tarcie toczne, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni.