W normalnych okolicznościach tylko niewielka część energii potrzebnej do obracania samochodu benzynowego napędzanego pompą olejową napędzaną silnikiem to energia fizyczna dostarczana przez kierowcę, a większość to energia hydrauliczna.
Seria benzyny używana do przekształcania energii mechanicznej wytwarzanej przez silnik na energię ciśnienia i pod kontrolą kierowcy przykładania różnych ciśnień hydraulicznych lub pneumatycznych w kierunku urządzenia do przenoszenia układu kierowniczego lub elementów układu przeniesienia napędu, aby pomóc kierowcy przy niewystarczającej sile. Części samochodowe zawsze nazywane są przekładnią kierowniczą ze wspomaganiem. Poniżej opisano rodzaje i zasadę działania przekładni kierowniczych ze wspomaganiem.
(1) Typ przekładni kierowniczej ze wspomaganiem
W zależności od różnych mediów przenoszenia energii istnieją dwa rodzaje przekładni kierowniczych ze wspomaganiem: pneumatyczna przekładnia kierownicza i hydrauliczna przekładnia kierownicza. Ze względu na niskie ciśnienie robocze układu pneumatycznego, w samochodach ciężarowych o szczególnie dużych masach ładunku nie należy stosować pneumatycznych przekładni kierowniczych. W przypadku stosowania w ciężkich samochodach benzynowych części do samochodów benzynowych będą ponadwymiarowe. Ciśnienie robocze hydraulicznego układu wspomagania kierownicy może sięgać nawet ponad 10 MPa, więc rozmiar części do samochodów benzynowych jest bardzo mały. Układ hydrauliczny nie generuje hałasu podczas pracy, ma krótki czas opóźnienia pracy i jest w stanie amortyzować uderzenia o nierówną nawierzchnię. Dlatego hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest szeroko stosowane w różnych klasach samochodów benzynowych.
(2) Zasada działania układu wspomagania kierownicy
Układ wspomagania kierownicy stanowi uzupełnienie mechanicznego układu kierowniczego o urządzenie pomocnicze. Pompa oleju układu kierowniczego 6 jest zainstalowana na silniku, napędzana wałem korbowym za pośrednictwem paska i wytwarza olej hydrauliczny. Zbiornik 5 oleju układu kierowniczego posiada złącze przewodu wlotowego i wylotowego oleju, które są połączone odpowiednio z pompą oleju układu kierowniczego i złączem 2 zaworu sterującego układem kierowniczym. Zawór sterujący układem kierowniczym służy do wymiany obiegu oleju. Mechaniczna przekładnia kierownicza i blok cylindrów tworzą dwie komory robocze po lewej i prawej stronie, które są połączone odpowiednio przewodami olejowymi i zaworami sterującymi.
Gdy samochód Geely jedzie na wprost, zawór sterujący 2 układu kierowniczego łączy płyn roboczy wytwarzany przez pompę oleju układu kierowniczego 6 ze zbiornikiem paliwa. Pompa oleju układu kierowniczego jest w stanie rozładowania, a wspomaganie kierownicy nie działa wspomagająco. Kiedy samochód Geely musi skręcić w prawo, kierowca skręca kierownicą w prawo. Zawór sterujący układem kierowniczym łączy płyn roboczy wytwarzany przez pompę oleju układu kierowniczego z komorą R. Komora L połączona jest ze zbiornikiem paliwa. Tłok porusza się w dół pod wpływem ciśnienia oleju i przechodzi przez przekładnię. Konstrukcja powoduje, że lewe i prawe koło obracają się w prawo, realizując w ten sposób skręt w prawo. Przy skręcie w lewo sytuacja jest odwrotna.
(1) Typ przekładni kierowniczej ze wspomaganiem
W zależności od różnych mediów przenoszenia energii istnieją dwa rodzaje przekładni kierowniczych ze wspomaganiem: pneumatyczna przekładnia kierownicza i hydrauliczna przekładnia kierownicza. Ze względu na niskie ciśnienie robocze układu pneumatycznego, w samochodach ciężarowych o szczególnie dużych masach ładunku nie należy stosować pneumatycznych przekładni kierowniczych. W przypadku stosowania w ciężkich samochodach benzynowych części do samochodów benzynowych będą ponadwymiarowe. Ciśnienie robocze hydraulicznego układu wspomagania kierownicy może sięgać nawet ponad 10 MPa, więc rozmiar części do samochodów benzynowych jest bardzo mały. Układ hydrauliczny nie generuje hałasu podczas pracy, ma krótki czas opóźnienia pracy i jest w stanie amortyzować uderzenia o nierówną nawierzchnię. Dlatego hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest szeroko stosowane w różnych klasach samochodów benzynowych.
(2) Zasada działania układu wspomagania kierownicy
Układ wspomagania kierownicy stanowi uzupełnienie mechanicznego układu kierowniczego o urządzenie pomocnicze. Pompa oleju układu kierowniczego 6 jest zainstalowana na silniku, napędzana wałem korbowym za pośrednictwem paska i wytwarza olej hydrauliczny. Zbiornik 5 oleju układu kierowniczego posiada złącze przewodu wlotowego i wylotowego oleju, które są połączone odpowiednio z pompą oleju układu kierowniczego i złączem 2 zaworu sterującego układem kierowniczym. Zawór sterujący układem kierowniczym służy do wymiany obiegu oleju. Mechaniczna przekładnia kierownicza i blok cylindrów tworzą dwie komory robocze po lewej i prawej stronie, które są połączone odpowiednio przewodami olejowymi i zaworami sterującymi.
Gdy samochód Geely jedzie na wprost, zawór sterujący 2 układu kierowniczego łączy płyn roboczy wytwarzany przez pompę oleju układu kierowniczego 6 ze zbiornikiem paliwa. Pompa oleju układu kierowniczego jest w stanie rozładowania, a wspomaganie kierownicy nie działa wspomagająco. Kiedy samochód Geely musi skręcić w prawo, kierowca skręca kierownicą w prawo. Zawór sterujący układem kierowniczym łączy płyn roboczy wytwarzany przez pompę oleju układu kierowniczego z komorą R. Komora L połączona jest ze zbiornikiem paliwa. Tłok porusza się w dół pod wpływem ciśnienia oleju i przechodzi przez przekładnię. Konstrukcja powoduje, że lewe i prawe koło obracają się w prawo, realizując w ten sposób skręt w prawo. Przy skręcie w lewo sytuacja jest odwrotna.