(1) Het stuurbedieningsmechanisme bestaat voornamelijk uit een stuurwiel, een stuuras en een stuurkolom.
(2) Het stuurversnelling verandert de rotatie van het stuurwiel in de schommel van de stuurrocker -arm of de lineaire heen en weer bewegende beweging van de rekas, waardoor de besturingskracht van de stuurversterking wordt versterkt. De stuurwiel wordt meestal gefixeerd op het frame of de body van een roowe -auto en de stuurkracht verandert in het algemeen de transmissie -richting na het passeren door het stuur.
(3) Het stuurtransmissiemechanisme verzendt de kracht- en bewegingsuitgang door de stuurwiel naar de wielen (stuurknokkels), waardoor de linker- en rechterwielen volgens een bepaalde relatie afbuigen.
Door een reeks speciale apparaten die op benzinecar worden gebruikt, kunnen de buitenwereld (voornamelijk het wegoppervlak) een bepaalde kracht uitoefenen op bepaalde componenten van de Roewe -auto (voornamelijk de wielen), waardoor ze een bepaald niveau van kracht bereiken. Ze worden gezamenlijk het remsysteem genoemd. De functie ervan is om een lopende Roewe -auto te vertragen of zelfs met geweld te stoppen volgens het verzoek van de bestuurder; stabiliseer de parkeerplaats onder verschillende wegomstandigheden (inclusief op hellingen); en houd de snelheid van downhill -voertuigen stabiel.
Alleen externe krachten die op een rooweauto werken die tegengesteld zijn aan de richting van de reis van de Rowe -auto, kunnen ertoe leiden dat de Rowe -auto remt. Deze externe krachten zijn willekeurig en oncontroleerbaar, dus een reeks speciale apparaten moet worden geïnstalleerd op de Roewe -auto.
(1) Volgens de functie van het remsysteem
Het remsysteem kan worden onderverdeeld in serviceremsysteem, parkeersysteem, noodremsysteem en hulpremsysteem. Het remsysteem dat wordt gebruikt om een bewegende Roewe -auto te vertragen of zelfs te stoppen, wordt een serviceremsysteem genoemd. Het remsysteem dat wordt gebruikt om een geparkeerde benzineauto op zijn plaats te houden, wordt het parkeerremsysteem genoemd. In het geval van een mislukking van het serviceremsysteem wordt het remsysteem dat ervoor kan zorgen dat de vertraging of het stoppen van een rooweauto een noodremsysteem wordt genoemd. Tijdens het rijden vermindert het hulpdienstsysteem de voertuigsnelheid of houdt de voertuigsnelheid stabiel, maar het remsysteem dat wordt gebruikt voor noodremmen kan geen hulpbraksysteem worden genoemd. Onder de bovengenoemde remsystemen zijn het serviceremsysteem en het parkeerremsysteem nodig voor elke Roewe-auto.
(2) Controleer energie volgens remmen
Remsystemen kunnen worden onderverdeeld in handremsystemen, dynamische remsystemen en servo -remsystemen. Een remsysteem dat het lichaam van de bestuurder gebruikt als de enige rem energiebron wordt een handremsysteem genoemd. Een systeem dat volledig afhankelijk is van motorvermogen omgezet in potentiële energierem in de vorm van pneumatische of hydraulische druk wordt een dynamisch remsysteem genoemd. Remsystemen die zowel menselijke kracht als motorvermogen gebruiken voor het remmen worden servo-remsystemen of power-assisted remsystemen genoemd.
(3) Volgens de transmissiemodus van remergie
Remsystemen kunnen worden onderverdeeld in mechanische, hydraulische, pneumatische en elektromagnetische typen. Tegelijkertijd worden twee remsystemen met energieoverdrachtsmethoden gecombineerde remsystemen genoemd.
(3) Het stuurtransmissiemechanisme verzendt de kracht- en bewegingsuitgang door de stuurwiel naar de wielen (stuurknokkels), waardoor de linker- en rechterwielen volgens een bepaalde relatie afbuigen.
Door een reeks speciale apparaten die op benzinecar worden gebruikt, kunnen de buitenwereld (voornamelijk het wegoppervlak) een bepaalde kracht uitoefenen op bepaalde componenten van de Roewe -auto (voornamelijk de wielen), waardoor ze een bepaald niveau van kracht bereiken. Ze worden gezamenlijk het remsysteem genoemd. De functie ervan is om een lopende Roewe -auto te vertragen of zelfs met geweld te stoppen volgens het verzoek van de bestuurder; stabiliseer de parkeerplaats onder verschillende wegomstandigheden (inclusief op hellingen); en houd de snelheid van downhill -voertuigen stabiel.
Alleen externe krachten die op een rooweauto werken die tegengesteld zijn aan de richting van de reis van de Rowe -auto, kunnen ertoe leiden dat de Rowe -auto remt. Deze externe krachten zijn willekeurig en oncontroleerbaar, dus een reeks speciale apparaten moet worden geïnstalleerd op de Roewe -auto.
(1) Volgens de functie van het remsysteem
Het remsysteem kan worden onderverdeeld in serviceremsysteem, parkeersysteem, noodremsysteem en hulpremsysteem. Het remsysteem dat wordt gebruikt om een bewegende Roewe -auto te vertragen of zelfs te stoppen, wordt een serviceremsysteem genoemd. Het remsysteem dat wordt gebruikt om een geparkeerde benzineauto op zijn plaats te houden, wordt het parkeerremsysteem genoemd. In het geval van een mislukking van het serviceremsysteem wordt het remsysteem dat ervoor kan zorgen dat de vertraging of het stoppen van een rooweauto een noodremsysteem wordt genoemd. Tijdens het rijden vermindert het hulpdienstsysteem de voertuigsnelheid of houdt de voertuigsnelheid stabiel, maar het remsysteem dat wordt gebruikt voor noodremmen kan geen hulpbraksysteem worden genoemd. Onder de bovengenoemde remsystemen zijn het serviceremsysteem en het parkeerremsysteem nodig voor elke Roewe-auto.
(2) Controleer energie volgens remmen
Remsystemen kunnen worden onderverdeeld in handremsystemen, dynamische remsystemen en servo -remsystemen. Een remsysteem dat het lichaam van de bestuurder gebruikt als de enige rem energiebron wordt een handremsysteem genoemd. Een systeem dat volledig afhankelijk is van motorvermogen omgezet in potentiële energierem in de vorm van pneumatische of hydraulische druk wordt een dynamisch remsysteem genoemd. Remsystemen die zowel menselijke kracht als motorvermogen gebruiken voor het remmen worden servo-remsystemen of power-assisted remsystemen genoemd.
(3) Volgens de transmissiemodus van remergie
Remsystemen kunnen worden onderverdeeld in mechanische, hydraulische, pneumatische en elektromagnetische typen. Tegelijkertijd worden twee remsystemen met energieoverdrachtsmethoden gecombineerde remsystemen genoemd.