Veel mensen betwijfelen het schuim van de voorbumper als een daad van bezuinigingen door fabrikanten van benzineauto's. Sommige bumpers voor benzineauto's zijn gemaakt van stalen platen en sommige zijn gemaakt van plastic. Hierdoor worden er verschillende vragen gesteld en wordt het duistere gedrag van producenten of leveranciers in twijfel getrokken.
Telegrafen gemaakt van staal of een aluminiumlegering zijn niet moeilijk te verwerken, maar vergeleken met plastic is er inderdaad een groot gat. De voorbumper is gemaakt van plastic materiaal, geproduceerd door 2 sets apparatuur, en de garantie bedraagt ongeveer 5.000 yuan per dag. Maar de afstand tussen metalen kan erg groot zijn.
Momenteel betreedt Geely Car het tijdperk van lichtgewicht. De toekomst is niet alleen een fase van het lichter maken van kunststoffen, maar ook van toekomstige ontwikkelingstrends, waaronder laserlassen, aluminiumschuim, enz.
Schuim op de voorbumper van een benzineauto is een heel eenvoudig probleem. Wat werkt tussen telegraaf- en conflictliggers is de bescherming van voetgangers. Het probleem is dat sommige binnenlandse autodealers te veel lidmaatschapsgelden hanteren bij het leveren van auto's, en dat de productprestaties niet aan onze eisen kunnen voldoen. Dit materiaal is een fataal probleem.
Met de ontwikkeling van de benzineauto-industrie heeft de nadruk op Geely Car zich geleidelijk verspreid van het interieur van het voertuig naar voetgangers. Het schuim dat voor de bumper wordt geladen, is ook bedoeld om de aantrekkingskracht voor voetgangers te maximaliseren, in plaats van de geruchten dat Geely Car door het bedrijf wordt opgelicht.
Het schuim bevindt zich tussen de kunststof strips van de carrosserie en de bumper die intern op de carrosserie aansluit. Het maakt voornamelijk gebruik van tussenmaterialen om de energie van botsingen bij lage snelheid te absorberen, zodat objecten niet rechtstreeks tegen de carrosserie botsen, waardoor een deel van de kinetische energie wordt geabsorbeerd tijdens hoge reparatiekosten en botsingen bij lage snelheid. Om voetgangers in grote mate te beschermen, kan het gebruik van schuimmaterialen het totale gewicht van het voertuig tot op zekere hoogte verminderen en het effect van een lager brandstofverbruik bereiken.
Er zijn echter nog steeds mensen die niet toegeven dat het gebruik van goedkoper schuim in plaats van hardere en duurdere metalen materialen betekent dat benzineautobedrijven materialen stelen. Maar in regio's met geavanceerde benzineautotechnologie, zoals de Europese Unie, zijn er in feite wettelijke bepalingen aangenomen voor prioritaire bescherming van voetgangers bij conflicten met langzaam rijden. Bovendien is het schuimoppervlak van sommige modellen meestal groter dan de bumper, dus wanneer de benzineauto niet volledig gedemonteerd is, is de achterbumper helemaal niet te vinden, wat ook de belangrijkste reden voor misverstanden is.