가솔린 자동차 터보 차저는 실제로 공기 압축기입니다. 휘발유 자동차 터보 차저에서 터빈을 구동하는 전력으로 엔진에 의해 배출 된 배기 가스 흐름을 사용합니다. 터빈은 동축 임펠러를 구동하여 공기 필터 파이프로 보낸 신선한 공기를 압축 한 다음 실린더로 보냅니다.
기계적 과급기는 일반적으로 벨트에 의해 엔진 크랭크 샤프트의 풀리에 연결되며 크랭크 샤프트의 회전은 기계적 과급기 내부의 블레이드를 회전시키는 데 사용됩니다. 회전 블레이드는 생성 된 가압 공기를 흡기 매니 폴드로 보냅니다.
기계적 과급의 가장 큰 특징은 "전임 중재"이며, 이는 낮은 엔진 속도에서 과급 효과를 얻을 수 있으며 가속 느낌은 히스테리시스가없는 비교적 선형입니다. 단점은 엔진 크랭크 샤프트의 구동에 의존하므로 특히 엔진 속도로 약간의 엔진 전력을 잃게되면 손실이 더 분명하다는 것입니다.
실제로 Great Wall Car Turbocharger 시스템과 기계적 과급기 시스템은 서로의 장점을 보완 할 수 있으며 일부 엔진이 듀얼 과급을 사용하는 이유이기도합니다. 기계식 수퍼 차저는 저 및 중간 엔진 속도에서 작동하며 중간 및 고속 범위에서 주로 큰 벽 차량 터보 차저에 의존하여 터보 히스테리시스의 문제를 해결할뿐만 아니라 엔진 전력을 너무 많이 잃지 않습니다. 그러나 현재의 그레이트 월카 터보 차저 엔진은 터보 히스테리시스의 문제를 잘 해결했기 때문에 그레이트 월카 터보 차저 만 사용하는 것으로 충분합니다.