휘발유 자동차 부품의 과급기 공장은 배기관에서 배출 된 배기 가스를 사용하여 터빈을 고속으로 회전 시키도록 동시에 압축기 임펠러가 로터 샤프트를 통해 고속으로 회전하도록합니다. 속도는 50,000 ~ 230,000 r/min까지 높을 수 있습니다. 고속 회전 압축기 임펠러는 흡입 된 공기를 압력하여 실린더로 유입되는 공기 밀도를 크게 증가시키고 디젤 엔진의 전력을 향상시킵니다. 터보 차저는 엔진 전력을 높이고 배기 가스 배출을 줄이는 데 사용되는 중요한 부분입니다. 부적절한 사용, 유지 보수 및 관리로 인해 실패하기 쉽기 때문에 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. 이 기사는 다음과 같이 몇 가지 일반적인 터보 차저 고장 및 처리 방법을 소개합니다.
1. 오일 소비는 크지 만 배기 연기 색상은 정상이며 전력은 줄어들지 않습니다.
원인 :이 상황은 일반적으로 오일 누출로 인해 발생합니다.
치료 방법 :
(1) 먼저, 엔진 윤활 시스템의 외부 오일 파이프 (과급기 입구 및 리턴 오일 파이프 포함)가 누출되어 있는지 확인하십시오.
(2) 과급기 배기구에 오일이 있는지 확인하십시오. 오일이있는 경우 터빈의 한쪽 끝에있는 밀봉 링이 손상되고 밀봉 링을 교체해야한다고 결정할 수 있습니다.
(ii) 오일 소비는 크고 배기 가스는 푸른 연기를 방출하지만 전력은 감소하지 않습니다.
원인 : 과급기의 압축기 끝에서의 오일 누출로 인해 오일은 엔진 흡기 파이프를 통해 연소실로 들어가서 연소됩니다. 몇 가지 가능성이 있습니다.
(1) 수퍼 차저 리턴 오일 파이프는 매끄럽지 않으며 오일은 로터 어셈블리의 중간 지지대에 너무 많이 축적되어 로터 샤프트를 따라 압축기 임펠러로 흐릅니다.
(2) 압축기 임펠러의 한쪽 끝 근처의 밀봉 링 또는 오일 슬링저 링이 손상된 후, 오일은 여기에서 임펠러 챔버로 들어간 다음 흡기 파이프를 통해 연소 챔버로 들어가 챔버의 가압 된 공기와 함께 섭취 챔버로 들어갑니다.
치료 방법 :
(1) 압축기 또는 엔진 흡입 직선 파이프 (고무 호스)를 열어 파이프 입과 파이프 벽이 오일에 부착되어 있는지 확인하십시오. 그렇다면 과급기 반환 오일 파이프가 매끄럽고 있는지 확인하십시오. 매끄럽지 않으면 중간 지지대에 과도한 오일 축적으로 인해 발생합니다. 리턴 오일 파이프를 청소하고 다시 설치해야합니다.
(2) 매끄러 워지면 임펠러의 한쪽 끝에서 밀봉 링 또는 오일 던지기 링의 손상으로 인해 발생합니다. 수퍼 차저는 수리를 위해 분해되어야합니다.
(iii) 오일 소비는 크고 배기 가스는 파란색 또는 검은 연기를 방출하며 전력이 줄어 듭니다.
원인:
(1) 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 많이 마모되고 오일이 연소실로 누출되어 연소됩니다.
(2) 공기가 과급기로 빨려 들어가면 공기 흐름은 더 큰 저항에 직면한다. (예를 들어, 에어 필터가 차단되고 흡입 호스가 흡입 등으로 변형되거나 평평 해집니다.) 압축기 입구의 압력이 낮아서 오일이 압축기로 누출되어 압축 공기로 연소실로 들어갑니다. 그리고 화상.