가솔린 자동차 엔진의 열 하중이 특정 수준에 도달하면 냉각 시스템의 내부 압력은 워터 탱크 덮개의 증기 밸브의 개구 압력을 초과하고 증기 밸브가 열리고 라디에이터 흐름의 증기 물 혼합물이 열립니다. 라디에이터 오버 플로우 파이프에 연결된 증기 응축 파이프를 통해 팽창 탱크로.
가솔린 자동차 엔진의 열 하중이 감소하면 냉각 시스템의 압력이 점차 감소하고 시스템의 냉각수 및 잔류 가스의 부피가 감소합니다. 현재 물 탱크 덮개의 증기 밸브가 닫힙니다. 시스템의 압력이 어느 정도의 진공에 도달하면 압력 차이의 작용 하에서 커버의 공기 입구 밸브가 열리고 팽창 탱크의 냉각수가 라디에이터 상부 물 챔버로 돌아갑니다. 냉각 사이클에 참여하고 탱크의 액체 수준을 일정하게 유지하는 대기의 작용 하의 증기 응축 파이프.
모든 가솔린 자동차 내연 기관과 마찬가지로 냉각 시스템에 가스가있는 것은 불가피합니다. 그러나, 축적 된 가스가 특정 한계를 초과 할 때, 이는 가솔린 자동차 엔진의 작동에 부정적인 영향을 미치며, 예를 들어 워터 펌프 흐름의 감소를 유발하여 냉각 효율이 감소합니다. Roewe Car의 엔진 실린더에서 현지 과열을 일으켜 엔진의 전력이 감소하고 경제가 악화되며 정상적으로 작동하지 않는 경우도 있습니다. 또한, 가솔린 차량의 엔진이 뜨거운 상태에서 차단되면 냉각수는 순환을 멈추고 과열 된 부품은 열을 분산시키고 냉각제가 국부 비등을 초래합니다. 위의 상황에서는 냉각수가 손실됩니다. 팽창 탱크 장치와 워터 탱크 커버의 조합은 냉각 시스템 냉각수의 보충 저장 및 누설 저장 (재활용)의 문제를 해결합니다. 따라서 장기 부동액과 방화식 액체는 Roewe Car Dongfeng에 사용됩니다.
차량 냉각 시스템의 확장 워터 탱크 장치는 라디에이터 프레임의 후면 오른쪽 상단에 설치됩니다 (가솔린 자동차의 전방 방향에 따라). 원래 라디에이터의 스팀 배출 파이프는 팽창 탱크의 스팀 흡입 파이프에 연결됩니다. 팽창 워터 탱크 어셈블리는 플라스틱 상자, 스틸 플레이트에서 스탬핑 된 연결판,지지 판, 플라스틱 덮개 및 고무 씰로 구성됩니다. 라디에이터 커버는 안정적으로 밀봉되어야한다는 점에 유의해야합니다. 씰이 단단하지 않고 냉각 시스템의 내부 진공을 설정할 수없는 경우 내부 순환 보상 기능이 달성되지 않습니다.
또한 확장 탱크 덮개의 환기 구멍에주의를 기울이고 가스켓을 막지 않아야하며 명확하게 유지해야합니다. 그렇지 않으면 압력 차이가 확립되지 않으며 팽창 탱크의 냉각수는 탱크로 다시 흐르지 않습니다. 팽창 물 탱크에 처음으로 냉각수로 채워질 때 냉각수의 2/3을 팽창 물 탱크로 채워서 시스템의 정상적인 작동을 보장해야합니다.