ガソリン車部品工場のスーパーチャージャーは、排気管から排出された排気ガスを使用してタービンを駆動して高速で回転させ、同時にコンプレッサーインペラを駆動してローターシャフトを通って高速で回転させます。その速度は、50,000〜230,000 r/minの高さになります。高速回転コンプレッサーインペラーは、吸入空気を加圧し、シリンダーに入る空気密度を大幅に増加させ、ディーゼルエンジンの出力を改善します。ターボチャージャーは、エンジンのパワーを高め、排気排出を削減するために使用される重要な部分です。不適切な使用、メンテナンス、ケアのため、故障しやすく、エンジンが正常に機能しません。この記事では、次のように一般的なターボチャージャーの障害と治療方法を紹介します。
1.油の消費量は大きいですが、排気煙の色は正常で、電力は低下しません。
原因：この状況は一般にオイルの漏れによって引き起こされます。
治療方法：
（1）最初に、エンジン潤滑システムの外部オイルパイプ（スーパーチャージャーインレットおよびリターンオイルパイプを含む）が漏れているかどうかを確認します。
（2）スーパーチャージャー排気コンセントにオイルがあるかどうかを確認します。オイルがある場合、タービンの一方の端にあるシーリングリングが損傷し、シーリングリングを交換する必要があることが判断できます。
（ii）油の消費量は大きく、排気は青い煙を放出しますが、電力は低下しません。
原因：スーパーチャージャーのコンプレッサー端でのオイル漏れにより、オイルはエンジン吸気パイプを介して燃焼室に入り、燃やされます。いくつかの可能性があります：
（1）スーパーチャージャーリターンオイルパイプは滑らかではなく、オイルはローターアセンブリの中央のサポートで蓄積しすぎて、ローターシャフトに沿ってコンプレッサーインペラーに流れ込みます。
（2）コンプレッサーインペラーの片端近くのシーリングリングまたはオイルスリンガーリングが損傷した後、オイルはここからインペラーチャンバーに入り、吸気室に入り、チャンバー内の加圧空気と一緒に吸引パイプを通って入ります。
治療方法：
（1）コンプレッサーまたはエンジンインテークストレートパイプ（ゴムホース）のエアコンセントを開いて、パイプの口とパイプの壁がオイルに付着しているかどうかを確認します。その場合は、スーパーチャージャーリターンオイルパイプが滑らかであるかどうかを確認してください。滑らかでない場合は、中央のサポートでの過度のオイル蓄積によって引き起こされます。返品オイルパイプをクリアして再インストールする必要があります。
（2）滑らかな場合は、インペラの一端にあるシーリングリングまたはオイルスローワーリングの損傷が原因です。スーパーチャージャーは修理のために分解する必要があります。
（iii）油の消費量は大きく、排気は青または黒い煙を放出し、パワーが低下します。
理由：
（1）ピストンとシリンダーの間の隙間は摩耗しすぎており、油が燃焼室に漏れて燃やされます。
（2）空気がスーパーチャージャーに吸い込まれると、空気の流れはより大きな抵抗に遭遇します。 （たとえば、エアフィルターがブロックされ、吸気ホースが吸引によって変形または平らになっているなど）、コンプレッサーの入口の圧力が低く、コンプレッサーにオイルが漏れ、圧縮空気とともに燃焼室に入りますと火傷。