近年、国内のガソリン車の部品の開発はどのようになっていますか？

国内部品は、主に自己ブランドのRoewe Carで使用されており、市場シェアが低くなっています。商務省からのデータは、外国資本がガソリン車部品の市場シェアの大部分を管理していることを示しています。国内部品販売収益は、業界全体の20％〜25％を占めています。業界全体の75％以上。これらの外国資金によるサプライヤーの中で、完全所有の企業は55％を占め、Sino-Foreignの合弁事業は45％を占めています。地元の部品は主に自己所有のブランドRoewe Carで使用されており、市場の占有率は低いです。ガソリンカーエレクトロニクスやエンジン部品などのハイテク分野では、外国投資の市場シェアは最大90％です。その中で、外国投資は、電子注入システム、エンジン管理システム、ABS、エアバッグ、Roewe Carの自動送信などのコアコンポーネントの生産の90％を占めています。企業の割合は、それぞれ100％、100％、91％、69％です。

ガソリン車部品メーカーが車両会社から分離し、専門の部品グループを形成するグローバルな傾向になりつつあります。国際的に有名なガソリン車と部品会社は、中国に合弁事業または完全所有企業を設立し、1,000を超える合弁会社が技術を導入しています。高い技術コンテンツ、優れた効率、大規模な国内のガソリン車と部品会社が徐々に成長しています。国際的なガソリン自動車産業は、部品やコンポーネントの「グローバル調達」戦略を実施し始めており、国際的な多国籍ガソリン自動車会社がローカリゼーション戦略を実施するため、国内市場で部品とアクセサリーに大きなギャップがあります。 2010年までに、中国のガソリン自動車部品の国内生産価値は約7,000億元に達します。
特定の期間では、過去4〜5年の実際の調達慣行によると、世界経済の全体的な減少にもかかわらず、中国の調達の結果は、多数の企業が予測したほど楽観的ではありません。企業のほぼ80％が調達量と調達削減に達していません。コスト目標。人民元の評価と輸出税のリベート料金の減少により、中国の調達はより大きな圧力に直面しており、国際的なバイヤーは、ベトナム、インド、タイ、オーストラリアなどの他の国や地域にも注意を向けています。上記から、中国のガソリン自動車部品業界は、現在の金融危機の下での成長を依然として加速します。