ガソリンカーエンジンの熱負荷が一定のレベルに達すると、冷却システムの内圧が水タンクカバーの蒸気バルブの開口圧を超え、蒸気バルブが開き、ラジエーターの蒸気水混合物が流れます。ラジエーターオーバーフローパイプに接続された蒸気凝縮パイプを介して膨張タンクに入ります。
ガソリン車エンジンの熱負荷が減少すると、冷却システムの圧力が徐々に低下し、システム内の冷却剤と残留ガスの量が減少します。この時点で、水タンクカバーの蒸気バルブが閉じます。システム内の圧力が圧力差の作用下である程度の真空に達すると、カバーの空気入口バルブが開いており、膨張タンクの冷却剤がラジエーター上部水チャンバーに戻り、大気の作用下で蒸気凝縮パイプ、冷却サイクルに参加し、タンク内の液体レベルを一定に保ちます。
すべてのガソリン車の内燃エンジンと同様に、冷却システムにガスを入れることは避けられません。ただし、蓄積されたガスが一定の制限を超えると、水ポンプの流れの減少を引き起こすなど、ガソリン車エンジンの動作に悪影響を及ぼし、その結果、冷却効率が低下します。 Roewe Carのエンジンシリンダーの局所的な過熱を引き起こし、エンジンの電力が低下し、経済が劣化し、普通に動作しないことさえ引き起こします。さらに、ガソリン車のエンジンが熱い状態で閉鎖されると、冷却液が循環し、過熱部品が熱を消散させ、クーラントを局所沸騰させます。上記の状況では、クーラントが失われます。拡張タンクデバイスと水タンクカバーの組み合わせは、冷却システムクーラントの補足的な保管と漏れ貯蔵（リサイクル）の問題を解決します。したがって、長期の不凍液とアンチラスト液体がドンフェンロウ車に使用されるのは非常に適しています。
車両の冷却システムの拡張水タンクデバイスは、ラジエーターフレームの背面の右上部分（ガソリン車の前方方向に従って）に設置されています。元のラジエーターの蒸気排出パイプは、膨張タンクの蒸気入口パイプに接続されています。拡張水タンクアセンブリは、プラスチックボックス、鋼板から刻印された接続プレート、支持プレート、プラスチックカバー、ゴムシールで構成されています。ラジエーターカバーを確実に密閉する必要があることに注意する必要があります。シールがきつくなく、冷却システムの内部真空を確立できない場合、内部循環補償機能は達成されません。
さらに、拡張タンクカバーの換気穴に注意を払い、ブロックされないようにガスケットをシーリングしてください。それ以外の場合、圧力差は確立されず、膨張タンクのクーラントはタンクに戻りません。膨張水タンクが初めてクーラントで満たされた場合、クーラントの2/3を膨張水タンクに充填して、システムの通常の動作を確保する必要があります。