ガソリンカーパーツサプライチェーンでのノード値の作成

サプライヤーから車の所有者への価値の移転が100％であると仮定して、ガソリン車部品サプライチェーンのバリューノードの分析から、サプライヤーからディーラーへの価値がショップから約35％〜40％を占めていると仮定します。これは非常に小さく、一部のディーラーにはいくつかのフロアがあります。修理店が車の所有者に部品を供給する場合、総利益率は基本的に50％を超えます。修理店から車の所有者までのバリューチェーンは、60％または65％を占めることができると計算されています。

いわゆるサプライチェーン機能は、ノードの値をより大きな割合で説明する方法です。たとえば、一部の大規模なチェーンメンテナンス会社は、独自のサプライチェーンを構築します。これは、ディーラーレベルに渡してサプライノードを削減するだけです。しかし、このスペースは非常に限られています。現在、一部のサプライヤは、メーカーだけでなく、オリジナルの中間ディストリビューターを交換して、販売業者をチャネルするために下流に拡大したいと考えています。多くのメーカーが初期にアクセサリーを作っていたとき、彼らはさまざまな場所にオフィスを設置し、流通オフィスが流通事業に直接関与していたが、最終的には失敗したことを覚えています。それで、彼らは今、新しい小売コンセプトの下で成功することができますか？メーカーは、安定した製品品質、テクノロジーアプリケーション、製品供給に焦点を当てる必要があります。
現在行われているすべての作業は、この種の考え方と考慮、主に直接操作の店舗に基づいており、中国には300近くの店舗と流通店があります。倉庫と従業員は会社が所有しており、会社から直接投資されています。製品は、上流のサプライヤから直接購入し、中央の倉庫を介してさまざまな場所の店舗に送られ、直接操作した店舗で修理店に配布されます。直接操作店は、店舗を修理するための製品とサービスのみを提供し、自動車所有者に間接的にサービスを提供します。
従来の理解は、流通事業に従事しているということですが、実際には、上流のサプライヤーや下流の顧客にサービス、流通、倉庫、決済、その他のサービスを提供するプラットフォームです。