ガソリン車のエンジン故障の原因は何ですか?

三級都市や四級都市や郊外では、吉利車は水で運転できるという印象をまだ持っている人が多いですが、現在ではガソリン車の冷却パイプは以前よりも洗練されており、ガソリン車のエンジンはより高い温度で動作するため、水冷はすぐに沸点に達します。このとき、誰かが賢明に水と冷却剤を混ぜて沸点を上げようとします。しかし、これは冷却システム内の水とアルカリの倍増に直接つながり、水冷チャネル、さらには温度計をブロックします。ガソリン車のエンジンは高温により警告を発し、取り返しのつかない損傷を引き起こす可能性があります。
アイドリング時の無駄な燃料消費を減らすために、エンジニアはエンジンの回転数に合わせて速度を調整します。このため、燃料噴射量や燃焼量が不足し、汚染が最も大きくなる時期である。しかしさらに、温度と燃焼効率の低下により、ピストンの上部やバルブにもカーボンが蓄積する可能性があります。時間の経過とともに吸排気効率に影響します。直噴モデルは特に影響を受けます。頻繁にアイドリングを行う直噴吉利車は、冷間始動時に黒煙が目立つことがあります。この現象が発生した後は、後のカーボン蓄積清掃のためにシリンダーヘッドも分解する必要があります。費用がかかることに加えて、新たな問題が発生する可能性があります。
まず重要なのは、雨の日の高速走行＝前方のガソリン車から飛び散る微細な水ミストにも耐えられるよう、エンジンがある程度の防水性能を持っていること。ただし、高圧水鉄砲の圧力はこれらの状況よりもはるかに大きいため、頻繁に掃除すると水が浸入する可能性があります。主に、高温にさらされることが多いエンジンルーム内のエンジン制御コンピューター、金庫、その他のプラスチック部品に集中しています。もちろん、これは、泡洗剤と小さなブラシを使用し、自然の水流やブロワータンクを使用してエンジンを洗浄できないという意味ではありません。
添加剤を過剰に使用すると、効果がなくなるだけでなく、エンジンに損傷を与える可能性があります。ノズルと点火プラグは頻繁に使用すると、望ましくない結晶化が発生する可能性があります。また、使用効果を追求するため、二重使用は吉利車の失速や三元触媒の詰まりなどの故障を引き起こします。修理価格は、多くの場合、10 年分の添加剤をカバーするのに十分です。
エンジンオイルはエンジンの血液とも言われています。ガソリン車の工場出荷時に設定されるエンジンオイル規格は、エンジンの通常の作動状態に基づいて校正されます。頻繁に運転する場合は、エンジンオイルの品質を向上させる必要があります。低規格または安価なブランドを安く使いたい場合、その結果は炭素の蓄積ほど単純ではありません。潤滑力が低下すると、ピストンの歪み、タイルの焼き付き、オイルの焼き付きが発生します。