Il compressore della fabbrica di parti di auto a benzina utilizza il gas di scarico scaricato dal tubo di scarico per guidare la turbina per ruotare ad alta velocità e allo stesso tempo spinge la girante del compressore a ruotare ad alta velocità attraverso l'albero del rotore. La sua velocità può arrivare fino a 50.000 a 230.000 r/min. La girante del compressore a rotazione ad alta velocità prevede l'aria inalata, aumentando notevolmente la densità dell'aria entrando nel cilindro e migliorando la potenza del motore diesel. Il turbocompressore è una parte importante utilizzata per aumentare la potenza del motore e ridurre le emissioni di scarico. A causa dell'uso improprio, della manutenzione e delle cure, è facile da fallire, con conseguente funzionamento del motore correttamente. Questo articolo introduce alcuni fallimenti comuni del turbocompressore e metodi di trattamento come segue:
1. Il consumo di olio è grande, ma il colore del fumo di scarico è normale e la potenza non è ridotta.
Causa: questa situazione è generalmente causata dalla perdita di olio.
Metodo di trattamento:
(1) Innanzitutto, verificare se il tubo dell'olio esterno del sistema di lubrificazione del motore (incluso l'ingresso del compressore e i tubi dell'olio di restituzione) è perdita;
(2) Controllare se c'è olio all'uscita di scarico del compressore. Se c'è olio, si può stabilire che l'anello di tenuta a un'estremità della turbina è danneggiato e l'anello di tenuta deve essere sostituito.
(ii) Il consumo di olio è grande, lo scarico emette fumo blu, ma la potenza non diminuisce.
Causa: a causa della perdita di olio all'estremità del compressore del compressore, l'olio entra nella camera di combustione attraverso il tubo di aspirazione del motore e viene bruciato. Ci sono diverse possibilità:
(1) Il tubo dell'olio di ritorno del compressore non è liscio e l'olio si accumula troppo al supporto medio del gruppo del rotore e scorre nella girante del compressore lungo l'albero del rotore.
(2) Dopo che l'anello di tenuta o l'anello di slinger olio vicino a un'estremità della girante del compressore è danneggiato, l'olio entra nella camera della girante da qui, e quindi entra nella camera di combustione attraverso il tubo di aspirazione insieme all'aria pressurizzata nella camera.
Metodo di trattamento:
(1) Aprire l'uscita dell'aria del compressore o del tubo di aspirazione del motore (tubo di gomma) per vedere se la bocca del tubo e la parete del tubo sono rispettate all'olio. In tal caso, controlla se il tubo dell'olio di ritorno del compressore è liscio. Se non è liscio, è causato da un eccessivo accumulo di olio al supporto medio. Il tubo dell'olio di ritorno deve essere cancellato e reinstallato.
(2) Se è liscio, è causato da danni all'anello di tenuta o all'anello di lanciatore di olio a un'estremità della girante. Il compressore dovrebbe essere smontato per la riparazione.
(Iii) Il consumo di olio è grande, lo scarico emette fumo blu o nero e la potenza è ridotta.
Motivi:
(1) Il divario tra il pistone e il cilindro viene indossato troppo e l'olio perde nella camera di combustione e viene bruciato.
(2) Quando l'aria viene risucchiata nel compressore, il flusso d'aria incontra una maggiore resistenza. (Ad esempio, il filtro dell'aria è bloccato, il tubo di aspirazione viene deformato o appiattito dall'aspirazione, ecc.), La pressione sull'ingresso del compressore è bassa, causando la perdita dell'olio nel compressore ed entrare nella camera di combustione con l'aria compressa e brucia.