Πώς ήταν η ανάπτυξη των εγχώριων τμημάτων βενζίνης τα τελευταία χρόνια;

Τα εγχώρια μέρη χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτο-επίκαιρο αυτοκίνητο, με χαμηλό μερίδιο αγοράς. Τα στοιχεία από το Υπουργείο Εμπορίου δείχνουν ότι το ξένο κεφάλαιο ελέγχει τη συντριπτική πλειοψηφία του μεριδίου αγοράς των τμημάτων των βενζινοκινητήρων και τα έσοδα από τις πωλήσεις εγχώριων ανταλλακτικών αντιπροσωπεύουν μόνο το 20% -25% του συνόλου των κατασκευαστών ανταλλακτικών βενζίνης με λογαριασμό ξένων επενδύσεων. Για περισσότερο από το 75% του συνόλου του κλάδου. Μεταξύ αυτών των προμηθευτών που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό, οι εξ ολοκλήρου επιχειρήσεις αντιπροσωπεύουν το 55%και οι κοινοπραξίες των Sino-Foreign αντιπροσωπεύουν το 45%. Τα τοπικά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτο-ιδιοκτησία αυτοκινήτου Roewe, η κατοχή της αγοράς είναι χαμηλή. Σε πεδία υψηλής τεχνολογίας, όπως τα ηλεκτρονικά βενζίνης και τα εξαρτήματα κινητήρα, οι ξένες επενδύσεις έχουν μερίδιο αγοράς έως και 90%. Μεταξύ αυτών, οι ξένες επενδύσεις αντιπροσωπεύουν το 90% της παραγωγής βασικών εξαρτημάτων, όπως τα ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης, τα συστήματα διαχείρισης του κινητήρα, τα ABS, οι αερόσακοι και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για το Roewe Car. Οι αναλογίες των επιχειρήσεων είναι 100%, 100% και 91%, 69% αντίστοιχα.

Γίνεται μια παγκόσμια τάση για τους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων βενζίνης να διαχωρίζονται από τις εταιρείες οχημάτων και να σχηματίσουν εξειδικευμένες ομάδες ανταλλακτικών. Σχεδόν όλες οι διεθνώς φημισμένες εταιρείες βενζινοκινητήρων και ανταλλακτικών έχουν δημιουργήσει κοινοπραξίες ή επιχειρήσεις εξ ολοκλήρου στην Κίνα και περισσότερες από 1.000 κοινοπραξίες έχουν εισαγάγει τεχνολογία. Ορισμένες εταιρείες εγχώριων βενζινοκινητήρων και εξαρτημάτων με υψηλό τεχνολογικό περιεχόμενο, καλή απόδοση και μεγάλη κλίμακα έχουν μεγαλώσει σταδιακά. Καθώς η διεθνής βιομηχανία βενζινοκινητήρων αρχίζει να εφαρμόζει τη στρατηγική "παγκόσμιων προμηθειών" για εξαρτήματα και εξαρτήματα και διεθνείς πολυεθνικές εταιρείες βενζινοκινητήρων εφαρμόζουν στρατηγικές εντοπισμού, θα υπάρξει ένα τεράστιο χάσμα σε μέρη και αξεσουάρ στην εγχώρια αγορά. Μέχρι το 2010, η αξία της εγχώριας παραγωγής των τμημάτων βενζινοκινητήρων της Κίνας θα φτάσει περίπου 700 δισεκατομμύρια γιουάν.
Σε μια συγκεκριμένη περίοδο, παρά τη συνολική μείωση της παγκόσμιας οικονομίας, σύμφωνα με την πραγματική πρακτική των προμηθειών κατά τα τελευταία τέσσερα έως πέντε χρόνια, τα αποτελέσματα της προμήθειας της Κίνας δεν είναι τόσο αισιόδοξοι όσο προβλέπεται από μεγάλο αριθμό εταιρειών. Σχεδόν το 80% των εταιρειών δεν έχουν φτάσει στον όγκο των προμηθειών και στη μείωση των προμηθειών. στόχος κόστους. Με την εκτίμηση του RMB και την παρακμή των ποσοστών φόρων φόρου εξαγωγών, η κινεζική προμήθεια αντιμετωπίζει μεγαλύτερη πίεση και οι διεθνείς αγοραστές έχουν επίσης μετατοπίσει την προσοχή τους σε άλλες χώρες και περιοχές όπως το Βιετνάμ, την Ινδία, την Ταϊλάνδη και την Αυστραλία. Από τα παραπάνω, η βιομηχανία ανταλλακτικών βενζινοκινητήρων της Κίνας θα εξακολουθεί να επιταχύνει την ανάπτυξη στο πλαίσιο της τρέχουσας οικονομικής κρίσης.