El sobrealimentador de la fábrica de piezas de automóviles de gasolina utiliza el gas de escape descargado del tubo de escape para conducir la turbina para girar a alta velocidad, y al mismo tiempo impulsa el impulsor del compresor a girar a alta velocidad a través del eje del rotor. Su velocidad puede ser tan alta como 50,000 a 230,000 r/min. El impulsor del compresor giratorio de alta velocidad presuriza el aire inhalado, aumentando en gran medida la densidad del aire que ingresa al cilindro y mejorando la potencia del motor diesel. El turbocompresor es una parte importante utilizada para aumentar la potencia del motor y reducir las emisiones de escape. Debido al uso, mantenimiento y atención inadecuados, es fácil fallar, lo que resulta en que el motor no funcione correctamente. Este artículo presenta algunas fallas comunes del turbocompresor y métodos de tratamiento de la siguiente manera:
1. El consumo de aceite es grande, pero el color de humo de escape es normal y la potencia no se reduce.
Causa: Esta situación generalmente es causada por la fuga de aceite.
Método de tratamiento:
(1) Primero, verifique si la tubería de aceite externa del sistema de lubricación del motor (incluida la entrada del sobrealimentador y las tuberías de aceite de retorno) está goteando;
(2) Verifique si hay aceite en la toma de escape del sobrealimentador. Si hay aceite, se puede determinar que el anillo de sellado en un extremo de la turbina está dañado y el anillo de sellado debe reemplazarse.
(ii) El consumo de aceite es grande, el escape emite humo azul, pero la potencia no disminuye.
Causa: debido a la fuga de aceite en el extremo del compresor del sobrealimentador, el aceite ingresa a la cámara de combustión a través del tubo de admisión del motor y se quema. Hay varias posibilidades:
(1) El tubo de aceite de retorno del sobrealimentador no es liso, y el aceite se acumula demasiado en el soporte medio del conjunto del rotor y fluye hacia el impulsor del compresor a lo largo del eje del rotor.
(2) Después de dañar el anillo de sellado o el anillo de linger de aceite cerca de un extremo del impulsor del compresor, el aceite ingresa a la cámara del impulsor desde aquí y luego ingresa a la cámara de combustión a través del tubo de admisión junto con el aire presurizado en la cámara.
Método de tratamiento:
(1) Abra la salida de aire del compresor o la tubería recta de admisión del motor (manguera de goma) para ver si la boca de la tubería y la pared de la tubería se adhieren al aceite. Si es así, verifique si el tubo de aceite de retorno del sobrealimentador es suave. Si no es suave, es causada por una acumulación excesiva de aceite en el soporte medio. La tubería de aceite de retorno debe limpiarse y reinstalar.
(2) Si es liso, es causado por daños al anillo de sellado o al anillo de lanzamiento de aceite en un extremo del impulsor. El sobrealimentador debe ser desmontado para la reparación.
(Iii) El consumo de aceite es grande, el escape emite humo azul o negro, y la potencia se reduce.
Razones:
(1) La brecha entre el pistón y el cilindro se usa demasiado, y el aceite se gotea en la cámara de combustión y se quema.
(2) Cuando el aire se absorbe en el sobrealimentador, el flujo de aire encuentra una mayor resistencia. (Por ejemplo, el filtro de aire está bloqueado, la manguera de admisión se deforma o se aplana por succión, etc.), la presión en la entrada del compresor es baja, lo que hace que el aceite se filtre en el compresor y ingrese a la cámara de combustión con el aire comprimido y quemar.