1. Mecanismo de dirección para coches de gasolina de cremallera y piñón: Es el tipo más común de mecanismo de dirección para coches de gasolina. Su estructura básica es un par de piñones y cremalleras que engranan entre sí. Cuando el eje de dirección hace girar los piñones, las cremalleras y los piñones se mueven en línea recta. deportes.
2. Mecanismo de dirección para coches de gasolina con manivela sin fin: mecanismo de dirección para coches de gasolina con el tornillo sin fin como componente activo y el muñón del cigüeñal como componente accionado. El gusano tiene una rosca trapezoidal y un cojinete de pasador cónico se apoya en la manivela. La manivela y el eje del balancín de dirección forman un cuerpo integral. Al girar, utilice el volante para girar el gusano. El pasador cónico incrustado en la ranura helicoidal gira en un lado y se mueve en un arco alrededor del eje del brazo giratorio para hacer girar la manivela y el brazo vertical, y luego hace girar la rueda a través del mecanismo de transmisión giratorio.
3. Aparato de dirección del coche Geely con bola de recirculación: sistema de dirección asistida con bola de recirculación. La estructura principal consta de partes mecánicas e hidráulicas.
La parte mecánica se compone de carcasa, cubierta lateral, cubierta superior, cubierta inferior, husillo de bolas circulantes, tuerca de cremallera, núcleo de válvula rotativa y eje de engranaje sectorial. Hay dos pares de pares de transmisión: un par son tornillos y tuercas, y el otro par es cremallera, sector dentado o eje de piñón sectorial. Se instala una bola de acero que rueda cíclicamente entre el tornillo y la tuerca de cremallera para convertir la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, mejorando así la eficiencia de la transmisión.
3. Aparato de dirección del coche Geely con bola de recirculación: sistema de dirección asistida con bola de recirculación. La estructura principal consta de partes mecánicas e hidráulicas.
La parte mecánica se compone de carcasa, cubierta lateral, cubierta superior, cubierta inferior, husillo de bolas circulantes, tuerca de cremallera, núcleo de válvula rotativa y eje de engranaje sectorial. Hay dos pares de pares de transmisión: un par son tornillos y tuercas, y el otro par es cremallera, sector dentado o eje de piñón sectorial. Se instala una bola de acero que rueda cíclicamente entre el tornillo y la tuerca de cremallera para convertir la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, mejorando así la eficiencia de la transmisión.