(1) iletim oranını değiştirmek ve sürüş tekerleği torku ve hız aralığını sık sık değişen sürüş koşullarına uyum sağlamak için genişletirken, benzinli otomobil motorunun uygun koşullar altında çalışmasına izin verir (daha yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi);
(3) Roewe otomobil motorunun hızı başlatıp değiştirebilmesi ve iletim vites değiştirmesini veya güç çıkışını kolaylaştırabilmesi için güç iletimini kesintiye uğratmak için nötr dişliyi kullanın.
(4) Şanzıman bir hız değişimi iletim mekanizması ve bir kontrol mekanizmasından oluşur. Gerekirse, bir güç çıkışı da kurulabilir. Sınıflandırmanın iki yolu vardır: iletim oranı değişim yöntemine göre ve farklı kontrol yöntemlerine göre.
Manuel şanzıman esas olarak dişliler ve şaftlardan oluşur ve hız ve tork farklı dişli kombinasyonları yoluyla üretilir; Otomatik şanzıman bir hidrolik tork dönüştürücü, gezegen dişlileri ve hidrolik kontrol sisteminden oluşur ve hidrolik iletim ve dişli kombinasyonu kullanır. Değişken hız ve tork elde etmek için.
Bunlar arasında, hidrolik tork dönüştürücü AT'nin en belirgin bileşenidir. Pompa tekerleği, türbin ve bir kılavuz tekerlek gibi bileşenlerden oluşur. Tork ve debriyaj eylemini iletmek için benzinli otomobil motorunun gücünü doğrudan girer. Pompa pervanesi ve türbin bir çift çalışma kombinasyonudur. Birbirlerinin karşısına yerleştirilmiş iki hayran gibidirler. Bir aktif fan tarafından üflenen rüzgar, diğer pasif fanın bıçaklarını döndürecek. Akan hava rüzgarı kinetik enerjiyi aktarmak için bir ortam haline gelir. .
Kinetik enerjiyi iletmek için bir ortam olarak hava yerine sıvı kullanılırsa, pompa pervanesi türbini sıvının içinden döndürmeye yönlendirir ve sıvının iletim verimliliğini artırmak için pompa pervanesi ile türbin arasında bir kılavuz tekerlek eklenir. Çünkü hidrolik tork dönüştürücünün otomatik şanzıman tork aralığı yeterince büyük değil ve verimlilik düşük.