การสร้างมูลค่าโหนดในห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนของน้ำมันเบนซิน

จากการวิเคราะห์โหนดมูลค่าของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนของน้ำมันเบนซินโดยสมมติว่าการโอนมูลค่าจากซัพพลายเออร์ไปยังเจ้าของรถยนต์คือ 100%จากนั้นมูลค่าจากซัพพลายเออร์ไปยังตัวแทนจำหน่ายไปยังร้านค้าซ่อมแซมร้านค้าคิดเป็นประมาณ 35%-40% นี่คือพวกเขามีขนาดเล็กมากและตัวแทนจำหน่ายบางแห่งมีหลายชั้น เมื่อร้านซ่อมจ่ายชิ้นส่วนให้กับเจ้าของรถยนต์อัตรากำไรขั้นต้นจะสูงกว่า 50% มันถูกคำนวณว่าห่วงโซ่คุณค่าจากร้านซ่อมให้กับเจ้าของรถยนต์สามารถคิดเป็น 60% หรือ 65%

ความสามารถในการจัดหาซัพพลายเชนที่เรียกว่าคือวิธีการสร้างมูลค่าของบัญชีโหนดของคุณสำหรับสัดส่วนที่มากขึ้น ตัวอย่างเช่น บริษัท บำรุงรักษาโซ่ขนาดใหญ่บางแห่งสร้างห่วงโซ่อุปทานของตัวเองซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าการส่งผ่านไปยังระดับตัวแทนจำหน่ายและลดโหนดอุปทาน แต่พื้นที่นี้มี จำกัด มาก ตอนนี้ซัพพลายเออร์บางรายต้องการขยายระบบปลายน้ำไม่เพียง แต่กับผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้จัดจำหน่ายช่องทางแทนที่ผู้จัดจำหน่ายระดับกลางดั้งเดิม ฉันจำได้ว่าเมื่อผู้ผลิตหลายรายทำอุปกรณ์เสริมในช่วงปีแรก ๆ พวกเขาได้จัดตั้งสำนักงานในสถานที่ต่าง ๆ และสำนักงานจัดจำหน่ายมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในธุรกิจการจัดจำหน่าย แต่พวกเขาล้มเหลวในที่สุด ตอนนี้พวกเขาสามารถประสบความสำเร็จภายใต้แนวคิดการค้าปลีกใหม่ได้หรือไม่? ผู้ผลิตควรมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มั่นคงแอปพลิเคชันเทคโนโลยีและการจัดหาผลิตภัณฑ์
งานทั้งหมดที่ทำในปัจจุบันขึ้นอยู่กับความคิดและการพิจารณาประเภทนี้ส่วนใหญ่เป็นร้านค้าที่ดำเนินการโดยตรงโดยมีร้านค้าและร้านค้าเกือบ 300 แห่งในประเทศจีน คลังสินค้าและพนักงานเป็นเจ้าของโดย บริษัท และลงทุนโดยตรงโดย บริษัท ผลิตภัณฑ์ถูกซื้อโดยตรงจากซัพพลายเออร์ต้นน้ำส่งไปยังร้านค้าในสถานที่ต่าง ๆ ผ่านคลังสินค้ากลางแล้วแจกจ่ายไปยังร้านซ่อมโดยร้านค้าที่ดำเนินการโดยตรง ร้านค้าที่ดำเนินการโดยตรงให้บริการผลิตภัณฑ์และบริการเพื่อซ่อมแซมร้านค้าและให้บริการทางอ้อมแก่เจ้าของรถยนต์
ความเข้าใจดั้งเดิมคือมีส่วนร่วมในธุรกิจการจัดจำหน่าย แต่ในความเป็นจริงมันเป็นแพลตฟอร์มที่ให้บริการการจัดจำหน่ายคลังสินค้าการตั้งถิ่นฐานและบริการอื่น ๆ สำหรับซัพพลายเออร์ต้นน้ำและลูกค้าปลายน้ำ