Nackdelar med utvecklingen av bensinbilarindustrin

1. Otillräcklig återvinningsvolym begränsar en hållbar utveckling av omtillverkningsföretag. Politikbegränsningar gör också antalet bensinbildelar relativt litet. Enligt statsrådets order nr 307 "förordningar om återvinningshantering av skrotade Hongqi -bilar" som fortfarande är i kraft, måste "fem stora församlingar" inklusive motorer, överföringar, front- och bakaxlar säljas till stålföretag som produktion råa råa material. Men i själva verket är många av dessa enheter resurser som kan omtillverkas. Detta har fått policyn att orsaka otillräcklig återvinningsvolym för omtillverkningsföretag.

2. Ordern för omtillverkningsindustrin är kaotisk och formella företag står inför ohälsosam konkurrens från "diverse varumärken". För formella bensinbilsdelar om tillverkning av företag är priset på återvinning av skrotade företag i allmänhet baserat på marknadspriset för skrotjärn. Med en Jetta sedan som står inför skrotning som ett exempel betalar företaget ägaren cirka 1 000 yuan. Vissa små workshops som saknar kvalifikationer förlitar sig på privat försäljning av motorer, sändningar och andra församlingar för att få enorma vinster.
Ta en 10-ton skrotad lastbil som ett exempel. Eftersom "fem stora församlingar" inte kan säljas enligt föreskrifter, förlitar sig formella företag främst på att sälja skrotstål för att göra vinster efter demontering. Många säljer för 20 000 yuan, och inköpspriset kan inte överstiga 12 000 yuan, annars kommer det att förlora pengar efter att ha tagit hänsyn till kostnader och skatter. Emellertid kan underjordiska demonteringsanläggningar köpa till ett pris av 20 000 yuan eller ännu mer, eftersom åtminstone genom att olagligt sälja de "fem stora församlingarna" kan de tjäna mycket pengar. Till exempel kan motorn för en stor lastbil säljas för 7 000 yuan, och bakaxeln kan säljas för 8 000 yuan. På detta sätt är det inte svårt att sälja en bil för 25 000 yuan eller ännu mer.