В нормальных обстоятельствах лишь небольшая часть энергии, необходимой для поворота бензинового автомобиля, приводимого в движение масляным насосом с приводом от двигателя, представляет собой физическую энергию, обеспечиваемую водителем, и большая часть ее — гидравлическая энергия.
Серия бензина, используемая для преобразования механической энергии, вырабатываемой двигателем, в энергию давления и под контролем водителя приложения различных гидравлических или пневматических давлений в направлении устройства рулевой трансмиссии или компонентов рулевой трансмиссии, чтобы помочь водителю с недостаточной силой. Детали автомобиля всегда называют гидроусилителем руля. Ниже описаны типы и принципы работы рулевых механизмов с гидроусилителем.
(1) Тип рулевого механизма с гидроусилителем
В зависимости от различных средств передачи энергии существует два типа рулевого механизма с усилителем: пневматический рулевой механизм и гидравлический рулевой механизм. Из-за низкого рабочего давления пневмосистемы на грузовых автомобилях с особенно большой массой груза не следует использовать пневматические рулевые приводы. При использовании в тяжелых бензиновых автомобилях размеры деталей бензинового автомобиля будут увеличены. Рабочее давление рулевого механизма с гидроусилителем может достигать более 10 МПа, поэтому размеры деталей бензинового автомобиля очень малы. Гидравлическая система бесшумна во время работы, имеет короткое время задержки и способна поглощать удары о неровности дорожного покрытия. Поэтому гидроусилитель руля широко используется в различных классах бензиновых автомобилей.
(2) Принцип работы системы гидроусилителя рулевого управления.
Система рулевого управления с гидроусилителем дополняет механическую систему рулевого управления дополнительным усилителем. На двигателе установлен масляный насос рулевого управления 6, который приводится в действие коленчатым валом через ремень и подает гидравлическое масло. Маслобак 5 рулевого управления имеет впускной и выпускной патрубки маслопровода, которые соединены с масляным насосом рулевого управления и сочленением 2 клапана управления рулевым управлением соответственно. Клапан рулевого управления используется для замены масляного контура. Механический рулевой механизм и блок цилиндров образуют две рабочие камеры слева и справа, которые соединены между собой маслопроводами и гидрораспределителями рулевого управления соответственно.
Когда автомобиль Geely движется прямо, клапан рулевого управления 2 подает рабочую жидкость, вырабатываемую масляным насосом рулевого управления 6, в топливный бак. Масляный насос рулевого управления находится в разряженном состоянии, а гидроусилитель руля не оказывает усиливающего эффекта. Когда автомобилю Geely необходимо повернуть направо, водитель поворачивает руль вправо. Клапан рулевого управления подает рабочую жидкость, вырабатываемую масляным насосом рулевого управления, в камеру R. Камера L соединена с топливным баком. Поршень движется вниз под действием давления масла и проходит через коробку передач. Конструкция заставляет левое и правое колеса вращаться вправо, тем самым осуществляя поворот направо. При повороте налево ситуация обратная.
(1) Тип рулевого механизма с гидроусилителем
В зависимости от различных средств передачи энергии существует два типа рулевого механизма с усилителем: пневматический рулевой механизм и гидравлический рулевой механизм. Из-за низкого рабочего давления пневмосистемы на грузовых автомобилях с особенно большой массой груза не следует использовать пневматические рулевые приводы. При использовании в тяжелых бензиновых автомобилях размеры деталей бензинового автомобиля будут увеличены. Рабочее давление рулевого механизма с гидроусилителем может достигать более 10 МПа, поэтому размеры деталей бензинового автомобиля очень малы. Гидравлическая система бесшумна во время работы, имеет короткое время задержки и способна поглощать удары о неровности дорожного покрытия. Поэтому гидроусилитель руля широко используется в различных классах бензиновых автомобилей.
(2) Принцип работы системы гидроусилителя рулевого управления.
Система рулевого управления с гидроусилителем дополняет механическую систему рулевого управления дополнительным усилителем. На двигателе установлен масляный насос рулевого управления 6, который приводится в действие коленчатым валом через ремень и подает гидравлическое масло. Маслобак 5 рулевого управления имеет впускной и выпускной патрубки маслопровода, которые соединены с масляным насосом рулевого управления и сочленением 2 клапана управления рулевым управлением соответственно. Клапан рулевого управления используется для замены масляного контура. Механический рулевой механизм и блок цилиндров образуют две рабочие камеры слева и справа, которые соединены между собой маслопроводами и гидрораспределителями рулевого управления соответственно.
Когда автомобиль Geely движется прямо, клапан рулевого управления 2 подает рабочую жидкость, вырабатываемую масляным насосом рулевого управления 6, в топливный бак. Масляный насос рулевого управления находится в разряженном состоянии, а гидроусилитель руля не оказывает усиливающего эффекта. Когда автомобилю Geely необходимо повернуть направо, водитель поворачивает руль вправо. Клапан рулевого управления подает рабочую жидкость, вырабатываемую масляным насосом рулевого управления, в камеру R. Камера L соединена с топливным баком. Поршень движется вниз под действием давления масла и проходит через коробку передач. Конструкция заставляет левое и правое колеса вращаться вправо, тем самым осуществляя поворот направо. При повороте налево ситуация обратная.