Plamy olejowe na wtyczce są spowodowane przez olej smarowy, a pęknięcie na górze izolatora może być spowodowane niską oceną benzyny. Utrzymując samochód benzynowy, zwróć więcej uwagi na stan świec zapłonowych. Świece zapłonowe o doskonałej wydajności mogą poprawić wydajność energii pojazdu. Żywotność serwisowa świec zapłonowych wynosi na ogół 15 000 kilometrów, a żywotność serwisowa długoterminowych świec zapłonowych nie przekracza 30 000 kilometrów. Jednak wielu właścicieli samochodów często ma pewne problemy ze swoimi świecami zapłonowymi i nie może osiągnąć normalnego życia.
W rzeczywistości świece zapłonowe działają w dość wysokich temperaturach. Gdy silnik samochodowy benzynowy działa normalnie, temperatura spódnicy na izolatkę świecy zapłonowej jest ogólnie utrzymywana między 500-600 stopni Celsjusza. Temperatury, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, będą miały negatywny wpływ na świeca zapłonowa. Gdy temperatura świecy zapłonowej jest zbyt niska, izolator na świecy zapłonowej jest podatny na osady węgla, co ostatecznie spowoduje wyciek i pożar. Jeśli temperatura robocza świecy zapłonowej jest zbyt wysoka, może łatwo spowodować przedni i pukanie silnika benzynowego. Na obozie szkoleniowym Roee personel sklepu specjalistycznego sklasyfikował powszechne usterki świecy zapłonowej na dwa typy. Jednym z nich jest to, że świeca zapłonowa jest poważnie ablowana, a druga jest to, że na świecy zapłonowej znajdują się depozyty.
Kiedy właściciele samochodów stwierdzają, że końcówka świecy zapłonowej jest bliznowana lub uszkodzona, a świeca zapłonowa topi się i eroduje, oznacza to, że świeca zapłonowa została uszkodzona, a świecy zapłonowe należy wymienić w tym czasie. Właściciele samochodów mogą sprawdzić objawy ablacji zapłonowej i zmian kolorów podczas wymiany.
1. Energia elektryczna topi się, a izolator staje się biały
Zjawisko to wskazuje, że komora spalania jest zbyt wysoka. Może to wynikać z nadmiernych złóż węgla w komorze spalania, powodując zbyt mały prześwit zaworu, co może powodować przegrzanie zaworu spalin lub urządzenia chłodzącego. Gdy świeca zapłonowa nie jest dokręcana zgodnie z określonym momentem obrotowym, może również powodować elektrozawję i wybielanie izolatora.
2. Prąd staje się zaokrąglony, a izolator zostaje blizny.
To pokazuje, że silnik benzynowy pali się przedwcześnie, co może być spowodowane przedwczesnym czasem zapłonu, niską liczbą oktanu benzyny, wysoką wartością kaloryczną świecy zapłonowej itp.
3. Pęknięcie u góry izolatora
Ogólnie rzecz biorąc, deflagracja jest główną przyczyną pęknięcia izolatora. Jednak przedwczesny czas zapłonu, niska oktanowa liczba benzyny i nadmiernie wysoka komora spalania może powodować pukanie i spalanie silników samochodowych.
4. Na górze izolatora znajdują się szare i czarne paski.
Pojawienie się tego paska wskazuje, że świecy zapłonowe wyciekło, a właściciel musi go bezwarunkowo wymienić.
Kiedy właściciele samochodów stwierdzają, że końcówka świecy zapłonowej jest bliznowana lub uszkodzona, a świeca zapłonowa topi się i eroduje, oznacza to, że świeca zapłonowa została uszkodzona, a świecy zapłonowe należy wymienić w tym czasie. Właściciele samochodów mogą sprawdzić objawy ablacji zapłonowej i zmian kolorów podczas wymiany.
1. Energia elektryczna topi się, a izolator staje się biały
Zjawisko to wskazuje, że komora spalania jest zbyt wysoka. Może to wynikać z nadmiernych złóż węgla w komorze spalania, powodując zbyt mały prześwit zaworu, co może powodować przegrzanie zaworu spalin lub urządzenia chłodzącego. Gdy świeca zapłonowa nie jest dokręcana zgodnie z określonym momentem obrotowym, może również powodować elektrozawję i wybielanie izolatora.
2. Prąd staje się zaokrąglony, a izolator zostaje blizny.
To pokazuje, że silnik benzynowy pali się przedwcześnie, co może być spowodowane przedwczesnym czasem zapłonu, niską liczbą oktanu benzyny, wysoką wartością kaloryczną świecy zapłonowej itp.
3. Pęknięcie u góry izolatora
Ogólnie rzecz biorąc, deflagracja jest główną przyczyną pęknięcia izolatora. Jednak przedwczesny czas zapłonu, niska oktanowa liczba benzyny i nadmiernie wysoka komora spalania może powodować pukanie i spalanie silników samochodowych.
4. Na górze izolatora znajdują się szare i czarne paski.
Pojawienie się tego paska wskazuje, że świecy zapłonowe wyciekło, a właściciel musi go bezwarunkowo wymienić.