Onder normale omstandigheden is slechts een klein deel van de energie die nodig is om een benzineauto, aangedreven door een door een motor aangedreven oliepomp, in beweging te brengen de fysieke energie die door de bestuurder wordt geleverd, en het grootste deel daarvan is hydraulische energie.
Een serie benzine die wordt gebruikt om de mechanische energie die door de motor wordt geproduceerd om te zetten in drukenergie en, onder controle van de bestuurder, verschillende hydraulische of pneumatische drukken uit te oefenen in de richting van het stuuroverbrengingsapparaat of stuuroverbrengingscomponenten om de bestuurder met onvoldoende kracht te helpen. Auto-onderdelen worden altijd stuurbekrachtiging genoemd. Hieronder worden de typen en werkingsprincipes van stuurbekrachtigingen beschreven.
(1) Type stuurbekrachtiging
Volgens de verschillende energietransmissiemedia zijn er twee soorten stuurbekrachtiging: pneumatische stuurinrichting en hydraulische stuurinrichting. Vanwege de lage werkdruk van het pneumatische systeem mogen vrachtwagens met bijzonder hoge laadmassa's geen pneumatische stuurinrichtingen gebruiken. Bij gebruik in zware benzineauto's zullen de benzineauto-onderdelen te groot zijn. De werkdruk van de hydraulische stuurbekrachtiging kan oplopen tot meer dan 10 MPa, dus de afmetingen van de benzineauto-onderdelen zijn erg klein. Het hydraulische systeem maakt geen geluid tijdens het werk, heeft een korte werkvertraging en kan de impact van oneffen wegdek opvangen. Daarom wordt hydraulische stuurbekrachtiging op grote schaal gebruikt in verschillende klassen benzineauto's.
(2) Werkingsprincipe van het stuurbekrachtigingssysteem
Het stuurbekrachtigingssysteem voegt een elektrisch hulpapparaat toe aan het mechanische stuursysteem. De stuuroliepomp 6 is op de motor geïnstalleerd, aangedreven door de krukas via een riem, en voert hydraulische olie af. De stuurolietank 5 heeft een inlaat- en uitlaatolieleidingverbinding, die respectievelijk is verbonden met de stuuroliepomp en de stuurregelklepverbinding 2. De stuurregelklep wordt gebruikt om het oliecircuit te vervangen. De mechanische stuurinrichting en het cilinderblok vormen links en rechts twee werkkamers, die respectievelijk via olieleidingen en stuurregelkleppen met elkaar zijn verbonden.
Wanneer de Geely Car rechtdoor rijdt, verbindt de stuurregelklep 2 de werkvloeistof die wordt gegenereerd door de stuuroliepomp 6 met de brandstoftank. De stuuroliepomp bevindt zich in een ontladingstoestand en de stuurbekrachtiging heeft geen stuurbekrachtigingseffect. Wanneer een Geely Car rechtsaf moet, draait de bestuurder het stuur naar rechts. De stuurregelklep verbindt de werkvloeistof die wordt gegenereerd door de stuuroliepomp met de R-kamer. De L-kamer is verbonden met de brandstoftank. De zuiger beweegt onder invloed van de oliedruk naar beneden en wordt door de transmissie geleid. De structuur zorgt ervoor dat de linker- en rechterwielen naar rechts draaien, waardoor een bocht naar rechts wordt gerealiseerd. Wanneer u naar links draait, is de situatie omgekeerd.
(1) Type stuurbekrachtiging
Volgens de verschillende energietransmissiemedia zijn er twee soorten stuurbekrachtiging: pneumatische stuurinrichting en hydraulische stuurinrichting. Vanwege de lage werkdruk van het pneumatische systeem mogen vrachtwagens met bijzonder hoge laadmassa's geen pneumatische stuurinrichtingen gebruiken. Bij gebruik in zware benzineauto's zullen de benzineauto-onderdelen te groot zijn. De werkdruk van de hydraulische stuurbekrachtiging kan oplopen tot meer dan 10 MPa, dus de afmetingen van de benzineauto-onderdelen zijn erg klein. Het hydraulische systeem maakt geen geluid tijdens het werk, heeft een korte werkvertraging en kan de impact van oneffen wegdek opvangen. Daarom wordt hydraulische stuurbekrachtiging op grote schaal gebruikt in verschillende klassen benzineauto's.
(2) Werkingsprincipe van het stuurbekrachtigingssysteem
Het stuurbekrachtigingssysteem voegt een elektrisch hulpapparaat toe aan het mechanische stuursysteem. De stuuroliepomp 6 is op de motor geïnstalleerd, aangedreven door de krukas via een riem, en voert hydraulische olie af. De stuurolietank 5 heeft een inlaat- en uitlaatolieleidingverbinding, die respectievelijk is verbonden met de stuuroliepomp en de stuurregelklepverbinding 2. De stuurregelklep wordt gebruikt om het oliecircuit te vervangen. De mechanische stuurinrichting en het cilinderblok vormen links en rechts twee werkkamers, die respectievelijk via olieleidingen en stuurregelkleppen met elkaar zijn verbonden.
Wanneer de Geely Car rechtdoor rijdt, verbindt de stuurregelklep 2 de werkvloeistof die wordt gegenereerd door de stuuroliepomp 6 met de brandstoftank. De stuuroliepomp bevindt zich in een ontladingstoestand en de stuurbekrachtiging heeft geen stuurbekrachtigingseffect. Wanneer een Geely Car rechtsaf moet, draait de bestuurder het stuur naar rechts. De stuurregelklep verbindt de werkvloeistof die wordt gegenereerd door de stuuroliepomp met de R-kamer. De L-kamer is verbonden met de brandstoftank. De zuiger beweegt onder invloed van de oliedruk naar beneden en wordt door de transmissie geleid. De structuur zorgt ervoor dat de linker- en rechterwielen naar rechts draaien, waardoor een bocht naar rechts wordt gerealiseerd. Wanneer u naar links draait, is de situatie omgekeerd.