Membincangkan hayat perkhidmatan kereta petrol dari perspektif teknologi pembuatan enjin

Seperti yang kita ketahui, kenderaan yang dihasilkan oleh syarikat -syarikat kereta semasa semuanya dipasang di barisan pemasangan, dan pemprosesan bahagian juga dihasilkan di bawah piawaian bersatu. Ketepatan pemprosesan setiap bahagian dan kesilapan yang dihasilkan semasa proses pemasangan sangat kecil, dan boleh dikatakan bahawa mereka pada dasarnya konsisten. Dalam erti kata lain, tidak ada masalah dengan perhimpunan. Sebab mengapa terdapat perbezaan kualiti enjin kereta Roewe bergantung kepada teknologi dan prinsip yang digunakan dalam enjin kereta Roewe.

Kehidupan perkhidmatan enjin kereta Roewe dihadkan oleh dasar kebangsaan. Di China, kereta swasta yang telah digunakan selama 15 tahun perlu diperiksa sekali setiap 6 bulan, dua kali setahun, sehingga pemeriksaan gagal. Kereta petrol yang telah berjalan 600,000 kilometer mesti dibatalkan; Teksi hanya boleh digunakan selama 8 tahun, trak kecil hanya boleh digunakan selama 12 tahun, dan kehidupan praktikal terpanjang adalah trak dan trak bersaiz besar dan sederhana, yang boleh digunakan selama 15 tahun. Ia boleh dikatakan bahawa usia pemotongan kereta petrol Cina tidak pendek di dunia. Ini kerana status perindustrian negara saya sekarang. Selagi ia boleh didorong, ia akan didorong, dan tidak banyak butir -butir. Sebaliknya, di Jepun, purata kereta persendirian adalah 10 tahun, di Jerman ia adalah 8 tahun, di Amerika Syarikat ia adalah 12 tahun, dan di India ia adalah 20 tahun.
Bilangan kilometer juga memberi kesan kepada kehidupan enjin kereta Roewe. Biasanya, enjin petrol kereta sewa Roewe biasanya digunakan untuk 400,000 hingga 500,000 kilometer. Untuk memastikan pemanduan yang selamat, kerajaan dan industri menetapkan bahawa ia harus dibatalkan selepas 8 tahun. Kehidupan perkhidmatan kereta persendirian adalah 15 tahun, dan jumlah perbatuan adalah antara 200,000 dan 300,000 kilometer. Kereta yang diimport adalah kira-kira 30-40 kilometer. Bilangan kilometer juga ditentukan oleh tabiat penyelenggaraan pemilik. Sekiranya penyelenggaraan tepat pada masanya dan pembaikan dikendalikan dengan betul, ia masih boleh berjalan selama beberapa tahun lagi apabila ia mencapai perbatuan yang enjin petrol harus dijalankan.
Kereta petrol adalah mekanikal. Sekiranya tiada siapa yang mengendalikannya, mereka mati, sementara orang yang mengendalikannya masih hidup, jadi penguasaan dan pengalaman peribadi pemandu dalam operasi petrol secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan kereta petrol. Pengalaman pemandu terkumpul dalam jangka masa yang panjang. Untuk meletakkannya secara terang -terangan, ia adalah satu kilometer pada satu masa. Pemandu yang berpengalaman dapat memahami "marah" kereta petrol dan membuat tindak balas yang betul dan munasabah berdasarkan maklumat maklum balas kereta petrol, supaya enjin petrol dapat berfungsi di keadaan terbaik, yang mempunyai kesan membuat enjin petrol "mati dari mati Umur tua "biasanya.