Kotak gear adalah bahagian yang sangat penting dalam kereta petrol. Ia boleh mengubah nisbah penghantaran dan mengembangkan tork dan kelajuan roda memandu. Dengan perkembangan teknologi moden, kotak gear kereta petrol juga telah dinaik taraf. Dari kotak gear manual asal ke kotak gear yang berterusan secara berterusan, dari tiada penyegerakan dengan penyegerakan, kawalan menjadi semakin mudah. Pada masa ini, enjin diesel digunakan secara meluas dalam jentera kejuruteraan. Tork dan kelajuan mereka adalah kecil dan tidak dapat memenuhi keperluan kereta Roewe untuk daya tarikan dan kelajuan memandu di bawah pelbagai keadaan kerja. Kotak gear diperlukan untuk menyelesaikan percanggahan ini. Prestasi kotak gear petrol adalah kunci untuk mengukur kuasa, ekonomi dan pemacu jentera kejuruteraan. Sistem penghantaran semasa terutamanya termasuk: penghantaran mekanikal, penghantaran hidraulik, dan penghantaran hidrostatik. Transmisi kereta petrol termasuk peralihan manual dan peralihan kuasa, dan struktur termasuk paksi tetap dan jenis planet.
Antaranya, penukar tork hidraulik adalah komponen yang paling ciri AT. Ia terdiri daripada komponen seperti pendesak pam, turbin, dan roda panduan. Ia secara langsung memasukkan kuasa enjin untuk menghantar tindakan tork dan klac. Penggila pam dan turbin adalah sepasang kombinasi kerja. Mereka seperti dua peminat yang bertentangan antara satu sama lain. Angin yang ditiup oleh satu peminat aktif akan memacu bilah kipas pasif yang lain untuk berputar. Angin udara yang mengalir menjadi medium untuk memindahkan tenaga kinetik. .
Jika cecair digunakan bukannya udara sebagai medium untuk menghantar tenaga kinetik, pendesak pam akan memacu turbin untuk berputar melalui cecair, dan roda panduan ditambah di antara pendesak pam dan turbin untuk meningkatkan kecekapan penghantaran cecair. Kerana julat tork penghantaran automatik Tork Hydraulic Torque Converter tidak cukup besar dan kecekapannya rendah.