Garis Panduan Kerja untuk Peranti Pam Minyak Aksesori Kereta Petrol

Sistem pelinciran adalah peranti yang mana minyak boleh dipaksa dari kuali minyak ke bahagian bergerak enjin kereta Roewe.

Komponen yang digunakan untuk memaksa tekanan minyak dan memastikan sejumlah minyak untuk memaksa minyak ke dalam setiap permukaan geseran. Gear dan pam minyak rotor digunakan secara meluas dalam enjin pembakaran dalaman. Pam minyak gear mempunyai struktur mudah, pemprosesan mudah, operasi yang boleh dipercayai dan hayat perkhidmatan yang panjang. Pam mempunyai tekanan minyak yang tinggi dan digunakan secara meluas. Pam rotor mempunyai bentuk pemutar kompleks dan terutamanya ditekan oleh metalurgi serbuk. Pam ini mempunyai kelebihan yang sama seperti pam gear, tetapi mempunyai struktur padat dan saiz kecil. Ia semakin digunakan dalam enjin pembakaran dalaman.
Pam minyak gear ini mempunyai ciri -ciri operasi yang boleh dipercayai, struktur mudah, pembuatan mudah, tekanan minyak pam tinggi, dan lain -lain, dan digunakan secara meluas.
Apabila enjin kereta petrol berfungsi, gear memandu di camshaft mempunyai gear penghantaran pam minyak kuasa, menyebabkan gear memandu tetap pada aci gear memandu berputar, dengan itu memandu gear yang didorong untuk berputar ke arah yang bertentangan, dan Minyak mengalir dari pam minyak di sepanjang jurang gigi. Gerakan bilik. Ia dihantar ke ruang pelepasan minyak melalui dinding pam. Dengan cara ini, tekanan rendah terbentuk di ruang masuk minyak untuk membuat sedutan, dan minyak di dalam kuali minyak disedut ke dalam ruang minyak. Apabila gear utama dan gear yang didorong terus berputar, minyak terus dipam ke lokasi yang diperlukan.
Model utiliti mempunyai struktur mudah, jumlah kecil, berat ringan dan kapasiti penghantaran minyak yang besar. Pam rotor sikloidal mengamalkan struktur meshing rotor dalaman dan luaran dengan sebilangan kecil gigi dan struktur padat. Ia boleh membentuk rongga yang dimeteraikan tanpa komponen pengasingan yang lain dan mempunyai sebilangan kecil bahagian.
Operasi lancar dan bunyi yang rendah. Bilangan gigi di rotor dalaman dan luaran pam rotor sikloidal hanya satu. Apabila mereka berada dalam gerakan relatif, kelajuan gelongsor permukaan gigi sangat kecil, dan titik meshing terus bergerak di sepanjang profil gigi pemutar dalaman dan pemutar luar. Oleh itu, haus bersama permukaan gigi kedua -dua rotor sangat kecil. Oleh kerana sudut di antara ruang sedutan minyak dan ruang pelepasan minyak adalah besar, hampir 145 °, sedutan minyak dan masa pelepasan minyak agak mencukupi. Oleh itu, aliran minyak agak stabil, pergerakannya agak stabil, dan bunyi bising jauh lebih rendah daripada pam gear.
Fungsi kelajuan tinggi adalah hebat. Untuk pam gear yang melibatkan biasa, jika kelajuan putaran terlalu tinggi, daya sentrifugal akan menyebabkan pengisian lembah tidak mencukupi untuk membentuk "lubang", yang akan mengurangkan kecekapan pam. Oleh itu, kelajuan putaran jarang melebihi 3000 rpm, dan kelajuan periferal adalah antara 5 dan 6 meter/saat. Untuk pam pemutar sikloidal, pelbagai sedutan dan pelepasan minyak adalah besar. Apabila berputar pada kelajuan tinggi, daya sentrifugal adalah kondusif untuk pengisian minyak di lembah tanpa menyebabkan fenomena "lubang" berbahaya. Oleh itu, julat kelajuan putaran pam pemutar sikloid ia boleh berkisar dari beberapa ratus hingga hampir 10,000.