실린더 헤드는 내연 기관의 밸브 메커니즘에 속합니다. 주로 실린더의 상부를 닫고 연소실을 형성하는 데 사용됩니다. 또한 캠 샤프트, 로커 암 샤프트 및 흡기 및 배기관을 지원하는 역할을합니다. 주로 실린더로 공기가 빨라지고 점화 플러그는 가연성 혼합물을 점화시키고 피스톤을 작동시키고 배기 가스가 배기관에서 배출됩니다.
가솔린 자동차의 실린더 헤드는 주철 또는 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 그것은 밸브 메커니즘의 마운팅베이스와 실린더의 밀봉 덮개입니다. 실린더와 피스톤의 상단은 연소실을 형성합니다. 많은 사람들이 캠 샤프트지지 시트와 타펫 가이드 홀 시트가 휘발유 자동차의 실린더 헤드와 함께 한 조각으로 캐스트되는 구조를 채택했습니다. 가솔린 자동차 실린더 헤드의 손상 현상은 대부분 실린더 헤드와 실린더 구멍 사이의 밀봉 평면의 변형 (밀봉이 파괴 된), 흡기 및 배기 밸브 시트 구멍의 균열 및 스파크 플러그 설치의 손상입니다. 실. 특히, 알루미늄 합금이있는 실린더 헤드 캐스트는 재료 경도가 낮고 강도가 상대적으로 열악하여 변형 및 손상이 쉽기 때문에 주철보다 더 많이 소비됩니다. 가솔린 차량의 실린더 헤드는 가스 힘과 실린더 헤드 볼트를 조이는 기계적 하중을 지니고 있습니다. 동시에, 고온 가스와의 접촉으로 인해 높은 열 부하가 있습니다. 실린더의 좋은 밀봉을 보장하기 위해, 가솔린 자동차의 실린더 헤드는 손상되거나 변형되어서는 안됩니다. 이러한 이유로 실린더 헤드는 충분한 강도와 강성을 가져야합니다. 가솔린 자동차 실린더 헤드의 온도 분포를 가능한 한 균일하게 만들고 흡기 밸브 시트와 배기 밸브 시트 사이의 열 균열을 피하려면 가솔린 자동차 실린더 헤드를 잘 냉각해야합니다. 2. 가솔린 자동차 실린더 헤드 소재 가솔린 자동차 실린더 헤드는 일반적으로 고품질 회색 주철 또는 합금 주철로 주조되는 반면, 자동차에 사용되는 홍키 자동차 엔진은 주로 알루미늄 합금 휘발유 자동차 실린더 헤드를 사용합니다. 3. 가솔린 자동차 실린더 헤드 구조 가솔린 자동차 실린더 헤드는 복잡한 구조를 가진 박스 모양의 부품입니다. 흡입 및 배기 밸브 시트 구멍, 밸브 가이드 구멍, 스파크 플러그 장착 구멍 (홍크키 자동차 엔진) 또는 인젝터 장착 구멍 (디젤 엔진)으로 가공됩니다. 워터 재킷, 섭취 및 배기 통로, 연소실 또는 연소실의 일부도 가솔린 자동차의 실린더 헤드에 캐스트됩니다. 캠 샤프트가 가솔린 자동차의 실린더 헤드에 설치되면 가솔린 자동차의 실린더 헤드에는 캠 베어링 홀 또는 캠 베어링 시트 및 윤활유 통로로 가공됩니다.