기어 박스는 가솔린 자동차의 매우 중요한 부분입니다. 전송 비율을 변경하고 구동 휠의 토크와 속도를 확장 할 수 있습니다. 현대 기술의 개발로 가솔린 자동차 기어 박스도 업그레이드되었습니다. 원래 수동 기어 박스에서 현재 연속적으로 가변 기어 박스까지, 동기화 제외에서 동기화기에 이르기까지 컨트롤이 점점 더 편리 해지고 있습니다. 현재 디젤 엔진은 엔지니어링 기계에 널리 사용됩니다. 그들의 토크와 속도 범위는 작고 다양한 작업 조건에서 트랙션 및 운전 속도에 대한 Roewe Car의 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 이 모순을 해결하려면 기어 박스가 필요합니다. 가솔린 자동차 기어 박스의 성능은 엔지니어링 기계의 전력, 경제 및 운전을 측정하는 열쇠입니다. 전류 전송 시스템에는 주로 기계적 변속기, 유압 전송 및 정수압 변속기가 포함됩니다. 가솔린 자동차 변속기에는 수동 이동 및 전력 이동이 포함되며 구조에는 고정 축 및 행성 유형이 포함됩니다.
그 중에서도 유압 토크 컨버터는 AT의 가장 특징적인 구성 요소입니다. 펌프 임펠러, 터빈 및 가이드 휠과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 토크와 클러치 동작을 전송하기 위해 엔진 전원을 직접 입력합니다. 펌프 임펠러와 터빈은 한 쌍의 작동 조합입니다. 그들은 두 팬이 서로 반대편에 놓인 것과 같습니다. 한 활성 팬이 불어 타는 바람은 다른 수동 팬의 블레이드를 회전시킵니다. 흐르는 공기 바람은 운동 에너지 전달을위한 매체가됩니다. .
운동 에너지를 전달하기위한 배지로 공기 대신 액체를 사용하는 경우, 펌프 임펠러는 터빈을 액체를 통해 회전시키고 펌프 임펠러와 터빈 사이에 가이드 휠이 추가되어 액체의 투과 효율을 향상시킵니다. 유압 토크 컨버터의 자동 변속기 토크 범위는 충분히 크지 않고 효율이 낮기 때문입니다.