ユニバーサルガソリン車の伝送装置は、多くの場合、複雑な道路での鎖の車の運転の影響を受けます。そのため、ガソリン車駆動シャフトは、常に変化する角度と長さの状態でトルクを伝達します。したがって、ガソリンカードライブシャフトの動的な不均衡、ゆるいユニバーサルジョイントと中間サポート、およびノイズがよく見られます。
現象ガソリン車が始まると、ノック音がします。車両の速度が変化するか、ハイギアが低速で駆動されると、ノッキング音もあります。運転プロセス全体では、ほぼ一定のノイズがあります。
中間ベアリングの内部レースは緩んでいるか、振動減衰ゴムが損傷しています。
ドライビング中にガソリン車が突然速度を変えると、常に金属のノッキング音があり、そのほとんどは個々のフランジまたは普遍的な関節ベアリングです。
ブレーキと減速するとき、ガソリンカードライブシャフトには重金属のノック音がします。リアリーフスプリングの乗馬ボルトが緩んでいるかどうかを確認してください。
開始または運転するとき、常に明らかな異常な音と振動があります。一般的に、中間ベアリングブラケットの固定ボルトは非常に緩んでいるか、中間ベアリングが損傷しています。
速度を開始して変更するとき、衝撃音は明らかです。ガソリン車が高速よりも低速で走っている場合、異常な音はより明白であり、中間ベアリングの内部人種が緩んでいることを示しています。
駐車後、ガソリンカードライブシャフトのさまざまな部分の目視検査と揺れでは、上記の診断を検証できます。
2.開始時に異常な音はありませんが、運転中は異常な音があります。
現象は、ガソリン車が始まるときに異常な音はありませんが、加速すると異常な音が現れ、ギアが外されて滑空すると音が明らかになります。
スライディングフォークはずれているため、ガソリン車駆動シャフトの両端にあるユニバーサルジョイントフォークが同じ飛行機になくなっていません。
中間ベアリングは摩耗してゆるく、潤滑されていない、またはわずかに損傷しています。
ブラケットは歪んでおり、クロスビームリベットは緩んでおり、振動ダンプのゴムパッドは効果がありません。
ユニバーサルジョイントはきつすぎて組み立てられ、回転は柔軟ではありません。
ガソリンカードライブシャフトは、高速で、サポートされていない回転体であるため、動的バランスが非常に重要です。一般的に、ガソリン車駆動シャフトは、工場を出る前に動的にバランスをとって、バランスマシンで調整する必要があります。フロントエンジンの後輪駆動車両の場合、トランスミッションの回転を最終還元剤に伝達するシャフトはいくつかのセクションで構成でき、セクションはユニバーサルジョイントで接続できます。