ギアボックスは、ガソリン車の非常に重要な部分です。透過率を変更し、駆動輪のトルクと速度を拡張できます。最新のテクノロジーの開発により、ガソリン車のギアボックスもアップグレードされています。元のマニュアルギアボックスから、シンクロナイザーなしからシンクロナイザーまでの現在の連続可変ギアボックスまで、コントロールはますます便利になりつつあります。現在、ディーゼルエンジンはエンジニアリング機械で広く使用されています。それらのトルクと速度の範囲は小さく、さまざまな労働条件下での牽引力と運転速度のためのRoewe Carの要件を満たすことができません。この矛盾を解決するには、ギアボックスが必要です。ガソリンカーギアボックスの性能は、エンジニアリング機械の電力、経済、および運転性を測定するための鍵です。現在の透過システムには、主に機械的伝達、油圧伝送、静水圧伝播が含まれます。ガソリン車の送信には、手動のシフトとパワーシフトが含まれ、構造には固定軸と惑星タイプが含まれます。
その中で、油圧トルクコンバーターは、ATの最も特徴的なコンポーネントです。ポンプインペラー、タービン、ガイドホイールなどのコンポーネントで構成されています。エンジンの電力を直接入力して、トルクとクラッチのアクションを送信します。ポンプインペラーとタービンは、一対の作業組み合わせです。彼らは2人のファンが互いに反対に配置されたようです。 1つのアクティブファンによって吹き飛ばされた風は、他のパッシブファンのブレードを駆り立てて回転させます。流れるような空気は運動エネルギーを伝達するための媒体になります。 。
運動エネルギーを送信するための媒体として空気の代わりに液体を使用すると、ポンプインペラーはタービンを駆動して液体を駆け巡り、液体の透過効率を改善するためにポンプインペラーとタービンの間にガイドホイールが追加されます。油圧トルクコンバーターの自動トランスミッショントルク範囲は十分に大きくなく、効率が低いためです。