（1）透過率を変更し、運転ホイールのトルクと速度の範囲を拡大して、頻繁に変化する運転条件に適応し、ガソリンカーエンジンを好ましい条件（より高い電力と燃料消費量の増加）で動作させることができます。
（3）ニュートラルギアを利用して電力トランスミッションを中断して、Roewe Car Engineが速度を開始および変化させ、トランスミッションのシフトまたは出力を促進します。
（4）伝送は、速度変化伝送メカニズムと制御メカニズムで構成されています。必要に応じて、出力もインストールできます。分類には2つの方法があります。透過率変更方法に従って、さまざまな制御方法に従って。
マニュアルトランスミッションは主にギアとシャフトで構成されており、速度とトルクは異なるギアの組み合わせによって生成されます。一方、自動変速機は油圧トルクコンバーター、惑星ギア、油圧制御システムで構成され、油圧伝送とギアの組み合わせを使用します。さまざまな速度とトルクを実現します。
その中で、油圧トルクコンバーターは、ATの最も特徴的なコンポーネントです。ポンプホイール、タービン、ガイドホイールなどのコンポーネントで構成されています。ガソリン車エンジンのパワーを直接入力して、トルクとクラッチの作用を送信します。ポンプインペラーとタービンは、一対の作業組み合わせです。彼らは2人のファンが互いに反対に配置されたようです。 1つのアクティブファンによって吹き飛ばされた風は、他のパッシブファンのブレードを駆り立てて回転させます。流れるような空気は運動エネルギーを伝達するための媒体になります。 。
運動エネルギーを伝達するための媒体として空気の代わりに液体を使用すると、ポンプインペラーはタービンを駆動して液体を駆け巡り、液体の透過効率を改善するためにポンプインペラーとタービンの間にガイドホイールが追加されます。油圧トルクコンバーターの自動トランスミッショントルク範囲は十分に大きくなく、効率が低いためです。