ガソリン車アクセサリーステアリングギアの種類と構造

現在、ガソリン車には多くの種類があり、ガソリン車にも様々な構造形式のステアリングギヤが使用されています。現在1種類あります。ワームクランクの販売公式。循環球形ラックトゥースファン。循環ボールクランク販売方式。ウォームローリングとその他の形式、ウォームローリングは珍しいですが、代表的なラックとラックのみを以下に紹介します。ワームクランクの販売公式。

歯車機械は非常に高い前進効率と後退効率を持っています。可逆リバーサーであり、自動的に正方向に戻る能力が強いです。しかし、この形式のステアリングギアは逆方向の衝撃が大きいため、通常、ドライビングギアとステアリングシャフトの間にソフトユニバーサルジョイントを設置するか、フロントアクスルに横方向のショックアブソーバーを設置して衝撃エネルギーを吸収し、ドライバーへの衝撃を軽減します。人員への傷害。
ステアリングギアが後ろにあったり、大きすぎる場合には、ラックアンドピニオンの隙間を調整する必要があります。調整方法は、ホイールを地面に置き、真っすぐな走行姿勢でロックナットを緩め、アジャストボルトがプレッシャーブロックに当たるまで内側に締め込みます。ステアリングホイールが隙間があり、しなやかに回転することを確認します。調整後はロックナットを締めてください。
再循環ボールステアリング装置は、操作が簡単で耐用年数が長いため、国内外で最も広く使用されている構造形式の1つです。
しかし、その逆効率も非常に高く、ステアリングホイールに対する地面の衝撃力を容易にステアリングホイールに伝えることができます。ガソリン車が良好な道路を定期的に走行する場合、上記のデメリットはほとんど影響しません。
この種のステアリングギアは、CA1040、CA1092、北京BJ1041、黄河JN1811C13などの国内吉利車に適しています。
再循環球面ステアリングギアには一般に 2 レベルのトランスミッション ペアがあり、第 1 レベルはスパイラル ナット トランスミッション ペア、第 2 レベルはラック アンド ピニオン セクター トランスミッションまたはスライド トランスミッションです。