Un turbocompressore per auto a benzina è in realtà un compressore d'aria. Utilizza il flusso di gas di scarico scaricato dal motore come energia per guidare la turbina nel turbocompressore per auto a benzina. La turbina guida la girante coassiale, che comprime l'aria fresca inviata dal tubo del filtro dell'aria e quindi la invia nel cilindro.
Il compressore meccanico è generalmente collegato alla puleggia dell'albero motore del motore da una cinghia e la rotazione dell'albero motore viene utilizzata per guidare le lame all'interno del compressore meccanico per ruotare. Le lame rotanti inviano l'aria pressurizzata generata nel collettore di aspirazione.
La più grande caratteristica della sovralimentazione meccanica è "intervento a tempo pieno", che gli consente di ottenere effetti di sovralimentazione a bassa velocità del motore e la sensazione di accelerazione è relativamente lineare senza isteresi. Lo svantaggio è che si basa sull'azionamento dell'albero motore del motore, quindi perderà un po 'di potenza del motore, specialmente ad alta velocità del motore, la perdita è più ovvia.
In effetti, il sistema turbocompressore per auto della Grande parete e il sistema di compressore meccanico possono integrare i reciproci vantaggi, il che è anche il motivo per cui alcuni motori utilizzano una doppia sovralimentazione. Il compressore meccanico funziona a velocità del motore a bassa e media e nella gamma di velocità media e alta, si basa principalmente sul turbocompressore per auto della Grande parete, che non solo risolve il problema dell'isteresi turbo, ma non perde troppa potenza del motore. Tuttavia, poiché l'attuale motore turbocompresso a parete della Grande parete ha risolto molto bene il problema dell'isteresi turbo, è sufficiente usare da solo un turbocompressore per auto da parete.