El dispositivo de transmisión de automóvil de gasolina universal a menudo se ve afectado por la conducción de automóviles de Chery en carreteras complejas, de modo que el eje de accionamiento de la gasolina transmite torque bajo la condición de su ángulo y longitud en constante cambio. Por lo tanto, el desequilibrio dinámico del eje de accionamiento del automóvil de gasolina, la articulación universal suelta y el soporte intermedio, y el ruido se observan a menudo.
Fenómeno Cuando comienza el auto de gasolina, hay un sonido de golpes; Cuando la velocidad del vehículo cambia o la marcha alta se conduce a baja velocidad, también hay un sonido de golpes. Durante todo el proceso de conducción, hay ruido casi constante.
La raza interna del rodamiento intermedio está suelta o el caucho de amortiguación de vibración está dañada.
Cuando el automóvil de gasolina cambia repentinamente la velocidad durante la conducción, siempre hay un sonido de golpe de metal, la mayoría de los cuales son bridas individuales o rodamientos de articulaciones universales.
Al frenar y desacelerar, el eje de transmisión de la gasolina tiene un sonido de golpe de metal pesado. Verifique si los pernos de montar en el resorte de hoja trasera están sueltos.
Al comenzar o conducir, siempre hay un sonido anormal obvio y una vibración. En general, los pernos de fijación del soporte de cojinete intermedio están muy sueltos o el rodamiento intermedio está dañado.
Al comenzar y cambiar la velocidad, el sonido de impacto es obvio. El sonido anormal es más obvio cuando el automóvil de gasolina funciona a baja velocidad que a alta velocidad, lo que indica que la raza interna del rodamiento intermedio es floja.
Después del estacionamiento, la inspección visual y el agitación de las diversas partes del eje de transmisión del automóvil de gasolina pueden verificar el diagnóstico anterior.
2. No hay un sonido anormal al comenzar, pero hay un sonido anormal durante la conducción.
Fenómeno Aunque no hay un sonido anormal cuando comienza el automóvil de gasolina, el sonido anormal aparece cuando se acelera y el sonido es obvio cuando el engranaje se desconecta y se desliza.
La horquilla deslizante se instala desalineada, lo que hace que las horquillas de la junta universal en ambos extremos del eje de transmisión del automóvil de gasolina ya no estén en el mismo plano.
El rodamiento intermedio está desgastado y suelto, mal lubricado o ligeramente dañado.
El soporte está sesgado, los remaches de la viga cruzada están sueltas y las almohadillas de goma dañadas de vibraciones son ineficaces.
La junta universal se ensambla demasiado y la rotación no es flexible.
El eje de transmisión de automóviles de gasolina es un cuerpo giratorio de alta velocidad y menos soporte, por lo que su equilibrio dinámico es crucial. En general, el eje de transmisión del automóvil de gasolina debe equilibrarse dinámicamente antes de abandonar la fábrica y ajustarse en la máquina de equilibrio. Para los vehículos de tracción trasera del motor delantero, el eje que transmite la rotación de la transmisión al reductor final puede estar compuesto por varias secciones, y las secciones pueden conectarse mediante juntas universales.