صندوق التروس هو جزء مهم للغاية من سيارة البنزين. يمكن أن يغير نسبة الإرسال وتوسيع عزم الدوران وسرعة عجلات القيادة. مع تطوير التكنولوجيا الحديثة ، تم أيضًا ترقية علب التروس للسيارات للبنزين. من علبة التروس اليدوية الأصلية إلى علبة التروس المتغيرة باستمرار الحالية ، من عدم وجود متزامنة إلى مزامنة ، أصبح عنصر التحكم أكثر وأكثر ملاءمة. في الوقت الحاضر ، تستخدم محركات الديزل على نطاق واسع في الآلات الهندسية. نطاقات عزم الدوران والسرعة صغيرة ولا يمكنها تلبية متطلبات سيارة Roewe للجر وسرعة القيادة في ظل ظروف العمل المختلفة. هناك حاجة إلى علبة التروس لحل هذا التناقض. يعد أداء علبة تروس السيارات للبنزين مفتاح قياس الطاقة والاقتصاد وقابلية القيادة للآلات الهندسية. تشمل أنظمة النقل الحالية بشكل أساسي: النقل الميكانيكي ، ناقل الحركة الهيدروليكي ، ونقل الهيدروستاتيكي. تشمل عمليات نقل سيارات البنزين التحول اليدوي وتحويل الطاقة ، وتشمل الهياكل المحور الثابت والأنواع الكوكبية.
من بينها ، محول عزم الدوران الهيدروليكي هو العنصر الأكثر تميزا في AT. وهي تتألف من مكونات مثل المكره للمضخة ، وتوربين ، وعجلة دليل. يقوم مباشرة بإدخال قوة المحرك لنقل عزم الدوران وعمل القابض. المكره المضخة والتوربين هما زوجان من مجموعات العمل. هم مثل اثنين من المعجبين وضعت مقابل بعضها البعض. ستقود الرياح التي يتم تفجيرها بواسطة أحد المروحة النشطة شفرات المروحة السلبية الأخرى للتدوير. يصبح الرياح المتدفق هو الوسيلة لنقل الطاقة الحركية. .
إذا تم استخدام السائل بدلاً من الهواء كوسيلة لنقل الطاقة الحركية ، فإن مكبرة المضخة ستقود التوربينات للتدوير عبر السائل ، ويتم إضافة عجلة دليل بين مكره المضخة وتوربين لتحسين كفاءة ناقل الحركة للسائل. نظرًا لأن نطاق عزم الدوران التلقائي لمحول عزم الدوران الهيدروليكي ليس كبيرًا بدرجة كافية والكفاءة منخفضة.