(1) تتكون آلية التحكم في التوجيه بشكل أساسي من عجلة القيادة ورمح توجيه وعمود توجيه.
(2) يغير معدات التوجيه دوران عجلة القيادة في أرجوحة ذراع الروك التوجيه أو الحركة المتبادلة الخطية لعمود الرف ، مما يضخّة قوة تشغيل التوجيه. عادةً ما يتم تثبيت معدات التوجيه على إطار أو جسم سيارة Roewe ، وتغير قوة التوجيه عمومًا اتجاه الإرسال بعد المرور عبر معدات التوجيه.
(3) تنقل آلية انتقال التوجيه القوة والحركة عن طريق معدات التوجيه إلى العجلات (مفاصل التوجيه) ، مما تسبب في انحراف العجلات اليسرى واليسرى وفقًا لعلاقة معينة.
تتيح سلسلة من الأجهزة الخاصة المستخدمة على سيارة البنزين للعالم الخارجي (أساسًا سطح الطريق) أن تمارس قوة معينة على مكونات معينة من سيارة Roewe (خاصة العجلات) ، مما يجعلها تصل إلى مستوى معين من القوة. يطلق عليهم مجتمعة نظام الكبح. تتمثل وظيفتها في إبطاء أو حتى إيقاف سيارة Roewe أثناء طلب السائق ؛ استقرار موقف السيارات في ظروف الطرق المختلفة (بما في ذلك على المنحدرات) ؛ والحفاظ على سرعة مركبات الانحدار مستقرة.
فقط القوى الخارجية التي تعمل على سيارة Roewe التي تقابل اتجاه السفر في سيارة Roewe يمكن أن تتسبب في فرامل سيارة Roewe. هذه القوى الخارجية عشوائية ولا يمكن السيطرة عليها ، لذلك يجب تثبيت سلسلة من الأجهزة الخاصة على سيارة Roewe.
(1) وفقًا لوظيفة نظام الكبح
يمكن تقسيم نظام الكبح إلى نظام الفرامل في الخدمة ونظام الفرامل للوقوف ونظام الفرامل في حالات الطوارئ ونظام الفرامل الإضافي. يسمى نظام الكبح المستخدم لإبطاء أو حتى إيقاف سيارة Roewe نظام الفرامل. يسمى نظام الكبح المستخدم لعقد سيارة بنزين متوقفة في مكانها نظام فرامل الانتظار. في حالة فشل نظام فرامل الخدمة ، يسمى نظام الفرامل الذي يمكن أن يضمن تباطؤ أو إيقاف سيارة Roewe نظام الفرامل في حالات الطوارئ. أثناء القيادة ، يقلل نظام فرامل الخدمة الإضافي من سرعة السيارة أو يحافظ على سرعة السيارة مستقرة ، ولكن لا يمكن تسمية نظام الكبح المستخدم في الفرامل في حالات الطوارئ بأنه نظام الفرامل الإضافي. من بين أنظمة الفرامل المذكورة أعلاه ، يعد نظام فرامل الخدمة ونظام فرامل الانتظار ضروريًا لكل سيارة Roewe.
(2) التحكم في الطاقة وفقًا للكبح
يمكن تقسيم أنظمة الكبح إلى أنظمة الفرامل اليدوية وأنظمة الفرامل الديناميكية وأنظمة الفرامل المؤازرة. نظام الكبح الذي يستخدم جسم السائق كمصدر للطاقة الوحيد هو نظام الفرامل اليدوي. يسمى النظام الذي يعتمد بالكامل على طاقة المحرك التي تم تحويلها إلى فرامل محتملة للطاقة في شكل ضغط هوائي أو هيدروليكي نظام الفرامل الديناميكي. وتسمى أنظمة الكبح التي تستخدم كل من الطاقة البشرية وقوة المحرك للفرامل أنظمة الفرامل المؤازرة أو أنظمة الفرامل بمساعدة الطاقة.
(3) وفقا لطريقة الإرسال لطاقة الكبح
يمكن تقسيم أنظمة الكبح إلى أنواع ميكانيكية هيدروليكية وملهنة وكهرومغناطيسية. في الوقت نفسه ، يسمى نظامان الكبح مع طريقتان نقل الطاقة أنظمة الفرامل مجتمعة.
(3) تنقل آلية انتقال التوجيه القوة والحركة عن طريق معدات التوجيه إلى العجلات (مفاصل التوجيه) ، مما تسبب في انحراف العجلات اليسرى واليسرى وفقًا لعلاقة معينة.
تتيح سلسلة من الأجهزة الخاصة المستخدمة على سيارة البنزين للعالم الخارجي (أساسًا سطح الطريق) أن تمارس قوة معينة على مكونات معينة من سيارة Roewe (خاصة العجلات) ، مما يجعلها تصل إلى مستوى معين من القوة. يطلق عليهم مجتمعة نظام الكبح. تتمثل وظيفتها في إبطاء أو حتى إيقاف سيارة Roewe أثناء طلب السائق ؛ استقرار موقف السيارات في ظروف الطرق المختلفة (بما في ذلك على المنحدرات) ؛ والحفاظ على سرعة مركبات الانحدار مستقرة.
فقط القوى الخارجية التي تعمل على سيارة Roewe التي تقابل اتجاه السفر في سيارة Roewe يمكن أن تتسبب في فرامل سيارة Roewe. هذه القوى الخارجية عشوائية ولا يمكن السيطرة عليها ، لذلك يجب تثبيت سلسلة من الأجهزة الخاصة على سيارة Roewe.
(1) وفقًا لوظيفة نظام الكبح
يمكن تقسيم نظام الكبح إلى نظام الفرامل في الخدمة ونظام الفرامل للوقوف ونظام الفرامل في حالات الطوارئ ونظام الفرامل الإضافي. يسمى نظام الكبح المستخدم لإبطاء أو حتى إيقاف سيارة Roewe نظام الفرامل. يسمى نظام الكبح المستخدم لعقد سيارة بنزين متوقفة في مكانها نظام فرامل الانتظار. في حالة فشل نظام فرامل الخدمة ، يسمى نظام الفرامل الذي يمكن أن يضمن تباطؤ أو إيقاف سيارة Roewe نظام الفرامل في حالات الطوارئ. أثناء القيادة ، يقلل نظام فرامل الخدمة الإضافي من سرعة السيارة أو يحافظ على سرعة السيارة مستقرة ، ولكن لا يمكن تسمية نظام الكبح المستخدم في الفرامل في حالات الطوارئ بأنه نظام الفرامل الإضافي. من بين أنظمة الفرامل المذكورة أعلاه ، يعد نظام فرامل الخدمة ونظام فرامل الانتظار ضروريًا لكل سيارة Roewe.
(2) التحكم في الطاقة وفقًا للكبح
يمكن تقسيم أنظمة الكبح إلى أنظمة الفرامل اليدوية وأنظمة الفرامل الديناميكية وأنظمة الفرامل المؤازرة. نظام الكبح الذي يستخدم جسم السائق كمصدر للطاقة الوحيد هو نظام الفرامل اليدوي. يسمى النظام الذي يعتمد بالكامل على طاقة المحرك التي تم تحويلها إلى فرامل محتملة للطاقة في شكل ضغط هوائي أو هيدروليكي نظام الفرامل الديناميكي. وتسمى أنظمة الكبح التي تستخدم كل من الطاقة البشرية وقوة المحرك للفرامل أنظمة الفرامل المؤازرة أو أنظمة الفرامل بمساعدة الطاقة.
(3) وفقا لطريقة الإرسال لطاقة الكبح
يمكن تقسيم أنظمة الكبح إلى أنواع ميكانيكية هيدروليكية وملهنة وكهرومغناطيسية. في الوقت نفسه ، يسمى نظامان الكبح مع طريقتان نقل الطاقة أنظمة الفرامل مجتمعة.