زادت مساهمة الصين في حجم مبيعات قطع غيار سيارات البنزين العالمية بشكل حاد من 24.2% في عام 2011 إلى 34.8% في عام 2016، ويرجع ذلك أساسًا إلى أهمية الصين المتزايدة باعتبارها واحدة من مراكز تصنيع سيارات البنزين الجديدة في العالم، وكان تطوير العلامات التجارية المحلية لسيارات البنزين في الصين سريعًا خلال هذه الفترة. وفي عام 2015، تبعتها الدول المتقدمة الأخرى بشكل وثيق من حيث حجم مبيعات قطع غيار السيارات التي تعمل بالبنزين. ومن المتوقع أن تمثل الصين 38.8% من إجمالي مبيعات قطع غيار السيارات التي تعمل بالبنزين في عام 2017.
هناك نموذجان رئيسيان للشراء لقطع غيار السيارات التي تعمل بالبنزين، أحدهما هو الشراء الذي تقوده الشركات المصنعة لسيارات البنزين، والآخر هو الشراء الذي يقوده موردون من الدرجة الأولى. يعتمد كل وضع بشكل أساسي على أهمية قطع غيار سيارة جيلي.
ونتيجة لذلك، ارتفع حجم صادرات قطع غيار السيارات التي تعمل بالبنزين بشكل مطرد من 52.2 مليار دولار أمريكي في عام 2011 إلى 62.3 مليار دولار أمريكي من قطع غيار السيارات التي تعمل بالبنزين في عام 2016، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 4.5%. وفي الوقت نفسه، حافظ حجم الواردات خلال نفس الفترة على نمو مطرد بمعدل نمو سنوي مركب قدره 1.1%. تشمل قطع غيار سيارات البنزين المستوردة بشكل أساسي الأجزاء ذات التقنية العالية مثل أنظمة المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي.
وفيما يتعلق بعملية الشراء العامة لقطع غيار السيارات التي تعمل بالبنزين، فإن اللاعبين الرئيسيين يشملون مصممي/موردي القوالب. شركات القولبة بالحقن وموردي الطلاء العام. يقوم مصنعو سيارات البنزين و/أو موردو المستوى الأول عمومًا بالاتصال بالموردين بالتسلسل، حيث يتصلون أولاً بمصمم القالب والمورد المسؤول عن إجراءات الأدوات، ثم يتصلون بشركة قولبة الحقن المسؤولة عن قولبة الحقن، ثم يتصلون بمورد الطلاء والرش والنقش المسيل للدموع والطلاء العام للتجميع.