Nhược điểm của sự phát triển của ngành công nghiệp phụ tùng xăng dầu

1. Khối lượng tái chế không đủ hạn chế sự phát triển bền vững của các doanh nghiệp tái sản xuất. Hạn chế chính sách cũng làm cho số lượng các bộ phận xăng tương đối nhỏ. Theo đơn đặt hàng của Hội đồng Nhà nước số 307 "Quy định về quản lý tái chế xe Hongqi bị loại bỏ" vẫn còn hiệu lực, "năm hội đồng lớn" nguyên vật liệu. Nhưng trên thực tế, nhiều trong số các hội đồng này là tài nguyên có thể được tái sản xuất. Điều này đã gây ra chính sách gây ra khối lượng tái chế không đủ cho các công ty tái sản xuất.

2. Thứ tự của ngành công nghiệp tái sản xuất là hỗn loạn, và các công ty chính thức phải đối mặt với sự cạnh tranh không lành mạnh từ "các thương hiệu linh tinh". Đối với các công ty tái sản xuất các bộ phận xe xăng chính thức, giá của các công ty tái chế thường dựa trên giá thị trường của sắt phế liệu. Lấy một chiếc xe Jetta đối mặt với việc loại bỏ làm ví dụ, công ty trả cho chủ sở hữu khoảng 1.000 nhân dân tệ. Một số hội thảo nhỏ thiếu trình độ dựa vào doanh số tư nhân của động cơ, truyền tải và các hội đồng khác để có được lợi nhuận khổng lồ.
Lấy một chiếc xe tải bị loại bỏ 10 tấn làm ví dụ. Bởi vì "năm hội đồng lớn" không thể được bán theo các quy định, các công ty chính thức chủ yếu dựa vào việc bán thép phế liệu để kiếm lợi nhuận sau khi tháo dỡ. Nhiều người bán với giá 20.000 nhân dân tệ và giá mua không thể vượt quá 12.000 nhân dân tệ, nếu không nó sẽ mất tiền sau khi tính đến chi phí và thuế. Tuy nhiên, các nhà máy tháo dỡ ngầm có thể mua với giá 20.000 nhân dân tệ trở lên, bởi vì ít nhất bằng cách bán bất hợp pháp "năm hội đồng lớn", họ có thể kiếm được rất nhiều tiền. Ví dụ, động cơ của một chiếc xe tải lớn có thể được bán với giá 7.000 nhân dân tệ và trục sau có thể được bán với giá 8.000 nhân dân tệ. Theo cách này, không khó để bán một chiếc xe với giá 25.000 nhân dân tệ hoặc thậm chí nhiều hơn.