ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์หยุดกะทันหันเนื่องจากการบรรทุกสัมภาระและปรับปรุงการใช้งาน

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เบนซิน บทบาทของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังได้ถูกกำหนดเพิ่มเติมอีกด้วย มันมีบทบาทที่มีประสิทธิภาพในกระบวนการเร่งความเร็วและการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น และไม่มีบทบาทใดๆ ในการขับขี่ที่ราบรื่น ในทางกลับกัน จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ดังนั้นจึงใช้คลัตช์ล็อคเพื่อล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไฮดรอลิกเข้ากับเกียร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน

เริ่มแรก มีการใช้คลัตช์ล็อค และพื้นที่ล็อคของมันถูกจำกัดไว้เฉพาะบริเวณแคบของแป้นคันเร่งระดับสูง ความเร็วสูง และต่ำ เพราะหลังจากที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถูกล็อคในบริเวณความเร็วต่ำ แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากแรงบิดที่ไม่สมดุลของเครื่องยนต์เบนซินจะถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังเกียร์ทันทีโดยไม่ส่งผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่
เพื่อจัดการกับความแตกต่างระหว่างความมีเหตุผลและความเสถียรในการขับขี่ของน้ำมันเบนซินและดีเซลได้ดีขึ้น บริเวณล็อคจึงถูกผลักไปที่เกียร์ความเร็วต่ำ คันเร่งความเร็วต่ำและขนาดใหญ่เปิดอุตสาหกรรม เมื่อเร็ว ๆ นี้ส่วนใหญ่ใช้การดำเนินการเบี่ยงเบนไมโครของคลัตช์ล็อคซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ความเสถียรในการขับขี่ที่ปลอดภัยได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
จากการวิเคราะห์ข้างต้น เราเข้าใจดีว่าการใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใน Geely Car มีความสมบูรณ์แบบมากขึ้นเรื่อยๆ และข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพการส่งผ่านต่ำได้รับการแก้ไขให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และความเสถียรของระบบส่งกำลังได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เบนซินทุกรายได้เพิ่มข้อดีของการบิดโดยอัตโนมัติ ในการกำหนดของตัวแปลงทอร์คไฮดรอลิกนั้น ได้นำทฤษฎีพื้นฐานแบบน้ำตกสามมิติที่ยอดเยี่ยมมาใช้ และลักษณะวงกลมของระบบการไหลเวียนและใบมีดและรูปแบบของใบพัดแบบแรงเหวี่ยงแต่ละตัวได้รับการออกแบบเพื่อความน่าเชื่อถือ ซึ่งทำให้ดัชนีแรงบิดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไฮดรอลิกกระจ่างได้อย่างมีประสิทธิภาพ การจับคู่ระหว่างทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไฮดรอลิกและเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ปรับปรุงความสมเหตุสมผลและแรงผลักดัน
จากมุมมองของการผลิต การผลิตและการผลิตทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไฮดรอลิกนั้นไม่ซับซ้อนและมีต้นทุนไม่สูง จากมุมมองของการใช้งาน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน
กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะเลือกเครื่องอัดไฮดรอลิกเพื่อใช้งานองค์ประกอบฟิวชันแรงเสียดทาน เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนปลอกเกียร์ของตัวควบคุมแบบซิงโครนัส ไม่มีแรงผลักดันที่ชัดเจนในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด ความดันปล่อยไอน้ำขององค์ประกอบฟิวชันที่แยกจากกันสามารถใช้เพื่อเพิ่มแรงดันไอน้ำขององค์ประกอบฟิวชันฟิวชัน เพื่อใช้งานกะที่เหลื่อมกันของเหล็กเกียร์ได้อย่างแม่นยำ รวดเร็ว มีเสถียรภาพ และไม่มีแรงกระแทก