Узел на колесах колеса в основном состоит из верхней пластины для арматуры, а также подвесной амортизаторной пластины, корневой корневой кронштейны, монтажной кронштейной кронштейном шарнира, монтажной кронштейном подушка и т. Д.
Вообще говоря, инспекция сборки колес колеса расположена в соответствии с системой координат бензинового автомобиля, а левые и правые крышки колес, как правило, не являются полностью симметричными. При проектировании вы должны сначала выяснить, являются ли левые и правые продукты полностью симметричными. Поскольку проверка наборочной крышки в сборе является сложной, а детали относительно тяжелые, чтобы обеспечить прочность, основание нелегко деформируется. Основная плита для проверки сборки колес колеса, как правило, использует сварную базовую пластину, которую также можно использовать, если у клиента есть требования. Обычно узел колеса колеса оборудована вилочным погрузчиком под полом. Поскольку опорная плита расположена в вертикальном положении, два подъемных кольцевых блока должны быть приварены на верхней части опорной плиты, так что после установки двух подъемных колец облегчается установка базовой пластины.
3. Режим позиционирования в сборе крышки колеса
Вообще говоря, на рисунке показано позиционирование проверки сборки колес колеса, но детали должны основываться на чертежах GDT, предоставленных клиентом. Есть два способа позиционирования изогнутых поверхностей: тип патча или тип кронштейна. беременный C PIN -код позиционирования может быть сделан в двух формах: фиксированный и болт. Общие контакты проекта B и C обычно расположены двумя фиксированными круглыми контактами. Проекты Volkswagen должны решить, использовать ли конические выводы или прямое позиционирование на основе толщины материала продукта и есть ли поверхность позиционирования под отверстием позиционирования продукта. Как правило, C расположен на спине. Трудно работать как болт, но он фиксирован. C-штифт-это булавка в форме алмаза. Поместите его с одной стороны и проверьте его с другой стороны.